Suche auch gerade eine Late Evo.....

Habt Ihr nen Tipp, welches Baujahr da das beste ist?

Welche Unterschiede gibt es zwischen 96 und 99 (z.B. auch eingeflossene Produktverbesserungen?) ??

Tendiere momentan zu einem 99er.....

Dampfloks sind ein gutes Beispiel, um den Unterschied in der Alltagstauglichkeit darzustellen. 

Im reinen Fahrverkehr sind sie durchaus in der Lage, mit Diesel-Loks zu konkurrieren.
Aber in Bezug auf ihre Ansprüche an die Wartung sind sie eine Katastrophe.
Stunden vor Fahrtbeginn muss ein Feuer entfacht werden, mehrere tausend Liter Wasser erhitzt und zum Sieden gebracht werden. 

Ich kürze das hier mal ab und schreibe nur, dass vor und nach der Fahrt noch einige Stunden Tätigkeit zu erledigen sind. 
Hinzu kommen die großen Untersuchungen (wie Kesseltausch und Komplettrevision), alle in erheblich kürzeren Intervallen als vergleichbare bei E-Loks oder Dieselloks. 

Wer’s genauer wissen will, u.a. hier: 

Die Dampflokomotive
Technik und Funktion
Teil 1 - 4
Eisenbahn Journal Archiv 

Natürlich hat sie über hundert Jahre im Alltag funktioniert – man hatte ja auch nix anderes.
Wie bei einer Panhead.Nur sind die Ansprüche heute anders geworden.
Und wer sich für eine PanHead (Dampflokomotive) entscheidet, sollte sich bewusst sein, dass er diese NICHT einfach eins-zu-eins mit seiner TC oder auch EVO austauschen kann.
Sie bedarf mehr Zeit, mehr Wartung, mehr Zeit / Toleranz ggü. ihren Schwächen.
Vor allem ihren konstruktiven Schwächen, die sich nicht weg“warten“ lassen, sondern immanent sind. 

Damit ein Oldtimer läuft und läuft und läuft, ist es wie mit einer in die Jahre gekommenen Frau, die immer noch gut aussieht:
es bedarf dazu eines ständig größeren Aufwands.

Oder gerade die VOR 92:
Wie du weißt, ist da noch das bessere NW-Lager verbaut und hast einige Freiheiten bei diversen Umbaumaßnahmen:
-keine ASU (vor 89) auch bei Eintragungen von Luftfilter offen sehr praktisch
-Lärmemissionen
-Spiegelanzahl und Fläche
-....

Die Getriebe von Pans und Shovels haben gleich 2 grundlegende Konstruktionsfehler :

Foto 2: Zwischen der Ausgangswelle 4  ...

Foto 1: ... und der Eingangswelle, auf der sie konzentrisch ( hier mit montierten Sekundärritzel 3) sitzt , hat Harley nicht genug Platz für eine gescheite Abdichtung, ...

Foto 2: ... Geschweige denn für eine Wälzlagerung gelassen. Statt dessen hat Harley in den schmalen ringförmigen Spalt zwischen beiden Wellen einfach eine Bronzebuchse 15 gesteckt, die als Gleitlager mangels lehrbuchgerechter Druckölversorgung zum Aufschwimmen der Wellen auf der Buchse relativ häufig kaputtgehen muss, was natürlich auch noch die Eingangswelle samt Kupplung, die sie in der Ausgangswelle 4 führen soll, eigentlich immer lose herumschlackern lässt  Weil davor natürlich auch kein Wellendichtring passt, der hier eigentlich hingehört, wie der Name schon sagt, sondern nur ein simpler O-Ring 5, der für die Abdichtung von rotierenden Teilen überhaupt nicht gedacht ist, ...

Foto 1: ... Kommt hier ständig mehr oder weniger Getriebeöl raus.

Foto 2 offenbart dem entsetzten Fachmann auch noch, dass bis 1977 (also bei allen Pans, sowie Shovels bis 77) die Ausgangshohlwelle 4 im Getriebegehäuse  14 mit Käfiglosen Rollen 7 gelagert war, wie bei einem alten Fahradtretlager   . Das das nicht haltbar sein kann, versteht glaube ich auch jeder Zahnwalt.

Man hat also in regelmäßigen Abständen (allerspätestens alle  60 000 km) kostspieligste Kurbelwellen- und Getriebereparaturen am Hals, außerdem alle 20 TKm einen Kettenkitwechsel, der locker 800 - 1000 € verschlingt, wenn man keinen Druckluftschrauber, keine Hebebühne und keinen Zollwerkzeugkasten für Größen ab 1 Zoll aufwärts hat. Den gibt's bei Tante Louise und Co natürlich nicht mehr (die hören bei 3/4 Zoll auf), man muss also in den  Fachhandel für Werkstattbedarf, und das wird richtig, richtig teuer. Um alles Werkzeug zu haben, um so ein Motorrad im Alltagsbetrieb zuverlässig betreiben zu können, muss man locker mindestens 70000€ ausgeben. Ich würde niemals niemals eine Pan oder Shovel von jemand kaufen, der sowas ohne solche Investitionen in Seiner Garage gemacht hat. Der hatte nämlich bloß keine Kohle für einen fachgerechten Betrieb entweder durch Wartung in einer entsprechenden Werkstatt oder durch Investition in die oben beschriebene Werkstattausrüstung. Da kann nur übelst gemurkst worden sein, weil das eigene Ego mal wieder größer als das Portemonnaie gewesen ist. Sorry, aber bei solchen Maschinen war das leider Standard in der schlechten alten Zeit     .  Wir bekommen das dann immer wieder auf die Hebebühne und müssen dem entsetzten  frischbebackenen Besitzer verklickern, dass er wieder mal von so einem Obercoolen Schrauberhecht ohne das nötige Kleingeld nach Strich und Faden verarscht  worden ist. Da kann man den Bock nur noch komplett auseinanderreissen und von Grund auf restaurieren. Also Finger weg von in Garagen verbastelten Pans oder Shovels. Am besten nur eine neu restaurierte kaufen. Gute Firmen sind hier im Forum reichlich genannt worden. Auch dann verschwinden aber nicht die hier genannten schweren Konstruktionsmängel. Das reicht dann nur für 2000 km Kaffeefahrt / Jahr, wenn man keine Betriebskosten haben will, die die von Ferrari, Porsche und Co locker übersteigen.

Die Einstufung als " Dampflok" ist also durchaus gerechtfertigt und bringt den Betrieb von Pan & Shovel m.E. Auf den Punkt. Betrieb ja, aber mit einem Betriebsaufwand, den keiner heute mehr gewöhnt ist, will heißen, jenseits von Gut und Böse.

Wer so etwas den Leuten hier als echte Gebrauchsalternative "verkaufen" will, der verkauft auch Eskimos Kühlschränke oder Blinden Farbfernseher. Oder er will sich selbst als obercoolen Schrauberhecht darstellen und spielt in Wirklichkeit mit gezinkten Karten,

Nachdem ich in diesem Forum solche "Ratschläge" jetzt das Xte mal lesen musste, war es mir ein Bedürfnis , das für die Ahnungslosen mal geradezurücken.

@ niterider:
Super ausgeführt....oder wie es Asgar in Kurzform schon festgestellt hat  -siehe oben

Wenn es nächstes Jahr nur noch säuselnde Moppets ohne Klappenauspuff geben wird,
wenn die Sportster mit einem aufgebohrten „Street“-Motor ausgerüstet wird,
wenn in wenigen Jahren nur noch Akkumulator-Bikes gefahren werden,
werdet ihr erkennen,
dass man mit einem TwinCam noch echte Harley fahren konnte.

Unser Horsehide mal wieder mit seiner Meinung. Sehr engstirnig das ganze.
Aber wie sagt man doch so schön da wo ich herkomme: Opinions are like assholes. Everybody got one.