na ja - da würde ich mich aber zunächst keinen so großen illusionen über 100 ps hingeben - indian hat genauso probleme, performance zu liefern wie die bei hd

der hochgelobte 111 indian bringt mit dem nachträglichen leistungskit nach messung in der letzten motorrad-news gerade mal 74 ps, weniger als die vergleichstest tc 103b - ohne leistungskit sind dann wohl nicht mal 70 ps.

da ist schon klar, warum auch indian sich dem harley modus anschliesst und lieber nur drehmoment angibt.
in den usa haben die dinger natürliich alle gigantische ps zahlen - aber das kennen wir ja schon....
also ich erwarte realistisch für das ding nicht mehr als 65 ps

sonst: naja - die großen indians sind recht gelungen - die scout ist mit dem riesenkühler und dem preis bei uns wohl unverkäuflich....

greez
moony

Vielleicht. daß Deine liebreizende Ehefrau (wie auch die meine und alle mir bekannten Ehefrauen von HD-Treibern) nicht wirklich weiß, wie eine Harley aussieht bzw. auszusehen hat? ;-)

Nein, Spaß beiseite, wie muß denn eine Harley aussehen? Wie eine 48? Wie eine E-Glide? Wie eine Rod? Läßt man mal den Motor weg, der jedenfalls bei Evo und TC auch dem nicht besonders Kundigen die Herkunft verrät, gibt es optisch doch keine gemeinsamen Merkmale aller Modelle, bei deren Anblick man sofort sagt: "Das ist eine Harley".
Die Company hat schon mit der Rod, die nun wirklich nichts mit "der HD" zu tun hat, wie man sie bis dahin vom Aussehen her kannte, offenbar einen wirtschaftlich erfolgreichen Weg eingeschlagen. Dies läßt befürchten (aus meiner Sicht), daß künftig mehr solche Designs und wie bei der Indian kommen werden. Mein Geschmack ist dies nicht, aber über Geschmack läßt sich bekanntlich nicht streiten (man hat ihn oder man hat ihn nicht ;-)). Ich meine zwar, daß die Company so ein Problem mit dem Markenimage bekommen wird, was ganz wesentlich ist, denn die Entscheidung zwischen einer HD und einer optisch ähnlichen Japanerin wird nicht aufgrund der überlegenen Technik aus Milwaukee getroffen. Schaut man sich andererseits HD´s E-Bike-Studie an, die erstaunlicherweise Zuspruch findet ....

Ist und bleibt ein Wasserkocher, hier halt nur bunt angemalt.....

Macht aber deutlich mehr her als ne 0815Mattschwarzbreitreifigeomasschlafzimmerlampenstylelufi
Weisichwasharley

Indian (bzw. Victory) macht's an der Stelle sicher besser als H-D mit der Street. Kann mich auf alle Fälle 10x eher mit der Scout anfreunden, als mit der Street, die des Namens H-D nicht würdig ist.

Man kann die Kühlung sicher optisch noch etwas "günstiger" gestalten. Verstecken würde ich sie aber nicht (so wie es H-D bei den großen Twin-cooled Tourern macht). Wenn´s denn so sein muß, soll man auch dazu stehen.

Nun kann man von Wasserkühlung halten, was man will:
Es ist nur noch eine Frage der Zeit, wo´s nicht mehr ohne gehen wird.

Also versuchen wir, uns allmählich daran zu gewöhnen. Oder aber wir pflegen unsere alten, luftgekühlten V-Twin´s, bis es nicht mehr geht!

Genau DAS!!!!!!!!!!!!!!!

Moin,
anbei 2 Scout Videos

http://www.youtube.com/watch?v=IY4cLSiWkWM

http://www.youtube.com/watch?v=MVmDAhgZbnk

......Jay and Charlie are used to late 1920s 101 Scouts (above), which have around 19hp. But with custom headers and no mufflers, Indian’s test bike was pumping out a mighty 112hp, and the power delivery was simply too much.....

http://www.bikeexif.com/indian-scout

https://www.youtube.com/watch?v=_DRxkG8z_xs