Den Lacher hättest Du weglassen können. Natürlich ist Luftdruck und Temperatur wichtig, genauso wie die absolute Luftfeuchte und die Windrichtung relativ zum Lufteinlaß, wobei letzteres oft überbewertet wird.

Oben habe ich was von Brennwert gelesen, welcher aber in der "Verbrennung" im Ottomotor vollkommen irrelevant ist, es sei denn, man gewinnt noch mal sämtliche Reaktionswärme aus den Abgasen zurück und würde diese wieder dem vorhergegangen Verbrennungsprozeß zuführen, was ja sowieso nicht möglich ist. Womit wir wieder beim Eigentlichen wären. Die Wärme des Prozesses ist uninteressant, wenn es physikalisch möglich wäre, würde man dessen Freisetzung gern vermeiden. Entscheidend ist die Vollständigkeit und vor allem die Geschwindigkeit, in der die Verbrennung nach der Zündung abläuft. Und diese beiden Werte sind bei höheroktanigen Benzinen einfach besser. Wärme-, Heiz- und Brennwerte haben damit gar nichts zu tun.

Und noch etwas zur "Einbildung / subjektiven Wahrnehmung" : Hier im Forum ist ja die Leistungssteigerung per Lufi, Auspuff und Mapping ein ganz heißes Thema. Als "objektiven" Nachweis werden dann Leistungs- und Drehmomentsteigerungen anhand von Prüfstandsmessungen erbracht, die mit Aussagen wie "die zieht jetzt viel besser durch" oder "ist wie ein neuer Motor" untermauert werden. Man muss sich aber auch klar sein, dass da auch viel Subjektivität und Wunsch des Gedankens im Spiel ist. Sicherlich sind die Eckdaten auf der Straße besser als vorher, aber in der Regel nicht mehr als marginal. MOTORRAD hatte das auch mal an Supersportlern untersucht und nach verschiedenen, teils deutlichen Leistungssteigerungen und anschließenden subjektiven Erfolgserlebnissen, die Eckdaten objektiv auf der Teststrecke gemessen. Die Ergebnisse waren teils ernüchternd. Höchstgeschwindigkeiten um wenige km/h erhöht und Durchzüge eher gerade messbar, als wirklich erlebbar. Ein Prüfstand kann eben keine tatsächliche Fahrdynamik wiederspiegeln. Das geht nur sehr aufwendig auf der Straße, oder in einem großen Windkanal. Wie gesagt, ich will hiermit nicht jegliche Verbesserung in Abrede stellen, sondern nur mal aufzeigen, dass wie bei der Spritdiskussion auch hier einiges unter dem subjektiven Empfinden abgehakt werden kann.

Ich hatte in einem anderen Tread schon mal meinen Senf dazu gegeben. Nur die Kurzfassung:
Premiumkraftstoffe bringen KEINE Mehrleistung. Ohne wenn und aber, da gibt es genug Abhandlungen im Net.

Schauts euch an:

https://www.youtube.com/watch?v=DijBLOxI...8vDrsT90WXELz_5

Bei den TC kann es sein, dass durch sein aktiven Kopfsensor, in Verbindung mit höher oktanigen Kraftstoffen,seine Ursprungsleistung erreicht wird. Bei "schlechteren"Kraftstoff verändert dieser Sensor den Zündzeitpunkt um das Klopfen zu vermeiden. Die Folge davon ist eine geringere Leistung. Man muß aber schon einen sehr sensiblen Popometer haben um einen Unterschied festzustellen.

Die Sportster hat aber kein aktiven Kopfsensor, somit wird auch nicht die Zündung, bei schlechteren Sprit, verändert!

Zum Klingeln:

Das niedertourige Klingeln ist lästig und auf dauer ungesund für den Motor, richtig böse wird es aber wenn man hochtouriges Klingeln hat, dass schadet dem Motor am meisten und man kann es nicht höhren!

Aus diesem Grund hatte ich bei meiner Sporty immer mind. 98 Oktan getankt. Die Premiumkraftstoffe bieten noch den Vorteil, dass sie Ventile und Kolbenböden reinigen bzw. sauber halten. Das ist auch von einer Hochschule in langen Testreihen bewiesen worden.(Bitte googlen, ich hab den ganzen Kram nicht mehr.)

Fazit: Natürlich laufen die Harley Motoren mit 95 Oktan. Auf lange Sicht ist aber ein höher oktaniger Kraffstoff besser für den Motor. Er verbrennt kontrollierter und hält den Motor sauberer. Bei TC sorgt er auch dafür, dass die Werksleistung, zumindest auf der Kraftstoffseite, erreicht wird.

Kraftstoff für die Winterpause:

Aral Super Plus 98 ist der mir einzig bekannte Kraftstoff ohne Ethanol. VPower und Ultimate haben einen synth.Zusatz der dem Ethanol entspricht. 2 x vor der Winterpause tanken und der Rost hat keine Chance.

Hier das Datenblatt dazu:

Da steht auf der ersten Seite, dass auf den Zusatz von Ethanol verzichtet wird. Es kann nur eine geringe Vermisschung durch den Transport kommen, wenn vorher aus dem gleichen Schlauch
auch andere Ethanolhaltige Kraftstoffe abgegeben wurden.


Nachtrag zu E85 das Zeug ist viel besser als sein Ruf..nur man braucht halt mehr davon

Wenn ihr das Video gesehen habt, verliert ihr die Angst vor E85 :-)

https://www.youtube.com/watch?v=ngjXiZkLsRM

...dann kippst Du wohl unterwegs weniger in den Tank als zu Hause.
Oder Ultimate nimmt direkten Einfluß auf die Elektrik!

Das habe ich ja versucht zu sagen,
Es ist Thermodynamisch UNMÖGLICH, mehr Leistung oder Reichweite durch das Tanken von super+ oder V-Power/Ultimate/rennbenzin zu bekommen, so lange man den Motor nicht exklusiv auf diesen Kraftstoff einstellt. Er kann das nicht von selber nach jeder neuen Betankung(oder schlimmer, nach einer Mischbetankung z.b. 50% E10 / 50% 100Oktan).

WENN man den Motor exklusiv darauf anpassen WÜRDE, würde er mit 95Oktan sogar (minimal) weniger verbrauchen, weil der 95 Oktav Kraftstoff (ein bisschen) mehr Energie hat, als der 100Oktan.


Gruss:
Alex

Im Amiland gibts auch nur Super und das war schon immer so. Nix E10. Kommt bei mir nirgends rein. Also alles Super


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...ich denke mal, da irrst Du gewaltig. E10 gab es dort schon in den 70ern.
E85 sieht man jetzt schon häufig.

Und "Normal" mit 91ROZ (87er unleaded)gibbet auch noch überall (teilweise sogar 85er - mehr braucht ein alter V8 auch nicht).
In Kalifornien gibt es max 91AON (ca.95 ROZ) da Oktanbooster aus "Umweltschutzgründen) verboten sind . Da fahren auch Harleys - wirklich!!
Und die Dinger halten sogar!

Wir haben in die Leih-Harleys immer ROZ 91 oder 95 gekippt. (wie vom Dealer angesagt).
Und alles war gut.....
Die machen sich dort nicht so den Kopf über imaginäre 0,0002 PS Mehrleistung durch teure Kraftstoffe.

@triflex - der geringe Mehrwert vom Premiumdiesel wurde auch in Tests nachgewiesen (im Gegensatz zum Premiumbenzin). ADAC Test

Klar läuft sie..warum auch nicht. Sollte der Motor aber aufgrund von zu niedriger Oktanzahl, falschen Zündzeitpunkt oder Ablagerungen an den Kolbenböden zum Hochgeschwindigkeitsklingeln neigen, reduzierst du devinitiv die Lebenserwartung deines Motors!

Also, was kackt ihr euch wegen ein paar Cent an? Gebt ein Haufen Geld für Umbauten etc aus und wollt am Öl und Kraftstoff sparen.. Dat is falsch.

Es hat schon seinen Grund warum manche Dealer zu 98 Oktan raten.


http://de.wikipedia.org/wiki/Klopfen_(Verbrennungsmotor)
http://www.imotecgmbh.de/Elektronik/Lamb...orklingeln.html

Aber jeder ist sein Glückes Schmied.