Ich wollt mal kurz meine Erfahrung zu der Firma mitteilen...

Motorrad: Street Glide Bj 2011 103" Kubikinch

Als erstes mal die verbauten Sachen:

-DX-Krümmer
-S&S Luftfilter
-Fullsac Auspuffeinsätze (CVO Auspuff)
-TTS Mastertune (MAP Fullsac)

Nachdem ich gestern gute 150 km gefahren bin erschliesst sich folgendes Urteil.

Das Bike hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment und zieht auch ohne wenn und aber aus niedrigen Drehzahlen sauber bis in den Begrenzer. Kein ruckeln beim Beschleunigen oder bei niedrigen Drehzahlen auch gibt es kein Auspuff knallen beim Gas wegnehmen. Die Motortemperatur ist ebenfalls gesunken was man jedenfalls optisch am Temperaturmesser sehen kann bei gleicher Aussentemperatur wo einmal eine fahrt mit orginal Setup gemacht wurde und einmal gestern mit Fullsac Modifikation. Zum Mapping sei noch zusagen das dieses von Fullsac geschrieben wurde und auch sehr gut passt ich selber hab nur leichte Modifikation vorgenommen Leerlaufdrehzahl 750 U/min und das die Drosselklappe auch das bekommt was ich am Gasgriff mache heißt gebe ich bei 10% Öffnung der Drosselklappe Vollgas öffnet diese auch 100% und nicht wie orginal nur 70% die Prozent (Throttle Blade Control) ...!

Zum Abschluß sei noch gesagt das auch alle meine Fragen schnell und freundlich bei Fullsac beantwortet worden.


Gruß Christian

Moin hab die 2" Zoll Einsätze genommen ist durch den fehlenden Kat auch etwas Lauter geworden aber geht noch...!

Tempomat geht jetzt durch das mapping auch über 140 km/h


Gruß und schöne Pfingsten

Dazu möchte ich anmerken, dass das zwar stimmen mag, aber dann nur auf eine schlechte Map hinweist. Die Throttle Blade Control ist Blödsinn! Gemacht von übervorsichtigen Amis für sehr durchschnittliche Motorradfahrer, die auf die Idee kommen im ersten Gang Vollgas zu geben und sich dann wundern wenn sie auf der Schnauze liegen. (Und den Hersteller deswegen verklagen.)

Der Motor weiß natürlich auch mit 100% Throttle etwas anzufangen, denn in den enstprechenden Feldern in der VE-Tabelle steht ja auch etwas drin. Ob das Richtige drinsteht ist die Frage.


Dennoch: Wenn ich 100% am Griff drehe, dann will ich auch 100% Gas haben, und nicht 25%.
Wenn sich die Maschine dann bei 50% Gas verschluckt, ist das immern noch besser als mit 25% "Sicherheitsmarge" vom Bus gertoffen zu werden, weil man nicht schnell genug weggekommen ist.
In meinen Augen ist die Throttle Blade Control eine Risikoquelle.
Am schlimmsten ist aber, dass diese Tabelle in jedem Gang anders ist und man daher nie weiß wieviel Gas man denn in der jeweiligen Situation "zugeteilt bekommt".

Mein Plädoyer: Disable Throttle Balde Control. Und mach stattdessen das Mapping richtig.

Gruß
Frank

Hi Oqpa,

Steve Cole schreibt aber auch sehr richtig:
"Steve Cole:
Maxing out the throttle blade table is not the right thing to do at all before the tune is done. Get the tune right first."
(http://harleytechtalk.org/htt/index.php?topic=24772.5)

Da ist genau meine Aussage.

Natürlich gibt es für jeden Drehzahlbereich in jedem Gang sowieso eine maximal funktioniertende Drosselklappenöffnung. Aber ich denke es ist besser die von Hand mit dem Gasgriff einzustellen als sich von einer Tabelle bevormunden zu lassen.
Ich verstehe auch nicht warum es bei einer Sportser, Dyna oder Softail keine Rolle spielen soll, aber bei einer Touring relevant ist. Denn bis 2014 hatten nur diese TBW und Throttle Blade Control.

Unabhängig von der Frage des Motorlaufs ist aber auch das Fahrgefühl ein wichtiger Faktor.
Wenn X% Gasgriffdrehung nicht in jedem Gang X% "gasgeben" entspricht, fühlt sich das einfach doof an.
Beim Anfahren immer halb aufdrehen zu müssen, damit die Karre nicht abstirbt, aber bei 2500 U/min im 4 Gang dann nur noch 5 Milimeter drehen für einen ordentlichen Zwischenspurt, ist einfach nicht intuitiv machbar. Das ist dann immer Versuch und Irrtum (Ich drehe dann mal bis etwas passiert...).

Eines ist aber klar, der Großteil der Tourerfahrer mit TBW wird den Unterscheid nur merken, wenn TBC mal auf 100% geändert wurde. Weil dann das Motorrad endlich wieder so reagiert wie sie es von anderen Motorrädern gewöhnt waren.
Es gib nur eine Situation, wo TBC sinnvoll wäre (wer es braucht): "Rain Mode". Aber dann eben alles bei 60% beschneiden.(Und die unteren Gänge sogar noch weniger.)


Gruß
Frank

Bei der DX ist ein neuer Crossover mit dabei.
Bei der CX war auch noch der Anschlussdurchmesser des Crossovers reduziert, aber da bin ich mir nicht mehr sicher.
Ich habe meine DX direkt bei Fullsac bestellt und war sehr zufrieden. Top verarbeitet.

Schick mal deine Mail per PN dann schick ich dir die Map mal kann aber auch sein das ich sie hier noch im Postausgang drin hab ich gucke mal aber wenn nicht einfach Mail und dann schick ich sie dir zu...

Gruß

139 Nm auf dem Hinterrad ist schon ganz ordentlich.
Kann ich fast nicht gleuben, aber wenn Du es sagst, wird´s schon stimmen.

Ich hab meine DX pipe heute fertig montiert.

Die Kaufabwicklung war problemlos.
Ich hab im Urlaub bestellt und 10 Tage später, als ich nach Hause kam, war das Paket schon da.

Es war zwar ein Zollaufkleber drauf und die Rechnungen wurden entnommen, aber bei der Lieferung nach Hause musste kein Zoll und keine Einfuhrumsatzsteuer bezahlt werden.
Das hat mich eigentlich gewundert.
Beim letzten mal als ich in USA was bestellt hatte, musste ich zum Zollamt fahren und dort bezahlen.
Ich rechne immer noch damit, dass vielleicht noch eine Rechnung vom Zoll kommt.

Preise stehen auf der Website.
DX Pipe mit 18 mm Ports: 549 USD
Versand: 57,01 USD

Etwas geärgert hat mich nur, dass innen in den Pipes jede Menge Eisenspäne an den Wandungen gehaftet haben.
Möchte man nicht im Zylinder haben.

Gruß
D.Mon