Die ist eindeutig zu fett, so oder so, wie ich bereits vermutet hatte. Fehlerausgleich durch Überfetten. Das Problem liegt wo anders, Höhere Nadelposition und kleinere LLD oder die anderen Dinge, die ich beschrieben habe.

@ DeDe

Weist du zufällig wieviel PS deine nach dem Vergaser umdüsen jetzt hat?
Meine Hat jetzt an der Kupplung 54PS und dreht 6000 U/Min.

Ich habe ein komplett neues Motorrad jetzt - eine 1200er Einspritzer macht weniger Spaß wie meine!

Die geht wie die Feuerwehr

Ich kann hier die Leistungskurve posten sobald ich die Auswertungen habe!
Ich glaube ich habe jetzt eine 195er Düse verbaut und 2 Scheiben untergelegt...
Meine alte "original" 170er Düse wurde offensichtlich manipuliert und aufgeweitet!
Also läuft sie jetzt magerer als vorher. Hatte vorhin mit dem verpfuschten Vergaser und dem geschlossenen Luffi knackige 25PS am Hinterrad --> jetzt das Doppelte + weniger Verbrauch.
Abstimmung am Dyno Jet kann ich nur jedem empfehlen :-)

Weiters hat meine bis dato knappe 4000U/Min gemacht - jetzt erreiche ich wie nix 6000 U/min.
Das heißt der Begrenzer könnte bei mir ohne weiteres nach oben angehoben werden!

Das ist deckungsgleich mit meiner Konfiguration, 195er und zwei Scheiben unter der Nadel,

ich hab jetzt noch mal ne frage zum map sensor.

die richtige nummer müsste ja die 32316-99 sein laut part finder.

bei der recherche wie man das ding noch testen kann hab ich folgendes bei peter vicenza gefunden:



welches ist den jetzt der richtige?

im hd online shop gibts nur noch den -10.

bei fanatics auf der seite beide.

im zodiac katalog gibts auch beide mit dem hinweis das es neuste nict dem orginal entsprechende sind.

was kauft man da jetzt?

#noch mal ein update#

hab mal noch mehr quergelesen und bestelle mir jetzt eine ckp den ich beim messen des map's gleich tausche.

je mehr ich nachdenke verfestigt sich das bild das da was anderes als gemisch im argen ist. warum?

weil ich sporadisches patschen beim gasgeben aus dem leerlauf aus habe. bei keiner anderen Drehzahl. wie gesagt nur beim gasgeben von leerlauf aus. und das kerzenbild ist ja eher fett.....

any comments?

Das wäre soweit ok, Mitte und obenraus stimmt sie also, der schwarze Rand kommt vom Anwärmen und Stadtverkehr, ist aber dennoch etwas zu dunkel. Würdest Du weiter Autobahn fahren würde sich das wieder freibrennen und beim nächsten Stadtfahren wieder einrußen.

Ich glaube der Übergang zwischen Leerlauf und Teillast stimmt nicht (Nadelhöhe) Lass die 45er LLD mal drinne.
Wenn Du den Map-Sensor geprüft hast und er ist ok, kannst Du ja mal magerer stellen, aber nur so, dass der potaoe-Sound erhalten bleibt und sie bei Gasstößen wieder schnell in den Leerlauf kommt - so wie ich das vermute wird sie aber patschen nach deiner Beschreibung. Dann hänge einfach mal die Düsennadel noch ein wenig höher- 2U-Scheiben statt einer, habe ich übrigens auch in der Sporty.

Letztens war Green Jacket hier, kannst ihn fragen, MAP Sensor defekt, hatte gleich einen auf Verdacht mitgebracht, definitiv keine Fehlermeldung - seine Sporty hatte aber überhaupt kein regelbares Standgas, erst so ab 1500 Umdrehungen. Darunter ging sie immer gleich aus.


Letztes Jahr defekter CPS an einer Sporty auch ohne Fehlermeldung, aber es stimmt nicht, dass grundsätzlich immer ein Fehlercode angezeigt wird, genau das liegt das Problem. Die hatte folgende Symptome, lief von kalt bis etwa 20 km Distanz gut, dann schlagartiges Patschen im Leerlauf, je kälter umso weniger, bis gar nicht das Phänomen.

Ok, dann klar, wie bereits beschrieben, Fehlerausgleich durch Überfetten,dann hast Du ja die Ursache, trotzdem ein wenig magerer drehen dann.

Mach dir kein Kopp, das hatte ich auch schon mal, neue Dichtungen und undicht, eben trocken eingebaut.

Nicht aushärtende Dichtmasse kann man nehmen, ob jetzt Dirko das Richtige ist kann ich nicht beurteilen, was aber gehen würde ist das Würth Silikon schwarz.

Ich schmiere die beiden Ringe immer satt mit Spülmittel ein, das hält eine Weile und macht die Ringchen 100% anpassungsfähig am Zylinderkopf. Ist am nächsten Morgen dann weg.

@dede:

spüli war auch meine idee.ich hatte immer etwas fett genommen damit wenn man das teil ausrichtet vorm festziehen es noch ein bisserl bewegbar bleibt. evtl ist auch genau das fett evtl ein problem weil es den gummi verbrennt oder hart macht.
ein kollege hat mir was von renault gegeben was genau so weich bleibt nicht brennt und oder zumindest nicht aushärtet.

@gugagg

kohlegruben? .-)
finde ich. meine war heller und alle sagen zu fett