Aber, ich hatte denselben Effekt schon ohne Müller. Deswegen bin ich ja an dieses Thema rangegangen….hatte ich schon so gepostet .

Gruß Kokesch

Okay, hab das Teil bestellt…33,90€ mit Versand 
bringt das was auch ohne Müller, also mit der Originalen?

Hallo Kokesch,

wenn ich Deine Beiträge richtig gelesen habe, hattest Du bereits vor dem Einbau der Müller Hydro Clutch ein Problem, insofern das Deine Kupplung schon vorher nicht sauber getrennt hat.

Das lässt vermuten, das bei Deinem Motorrad die Grundeinstellung der Kupplung bereits mit dem original Nehmerzylinder nicht korrekt war. Was Du also neben dem Einbau des Clutch Judder Spring Seats (weil BJ 2020) noch machen solltest, ist die Kupplungsgrundeinstellung zu überprüfen.

Poobahh hatte bereits am Anfang des Threads angemerkt, dass die Müller Hydro Clutch etwas weniger Hub hat, als der original Brembo-Kupplungsnehmerzylinder. Daher funktioniert die Müller Hydro Clutch auch nur dann sauber, wenn die Kupplung korrekt eingestellt war.

Wenn Deine Kupplung also schleift, besonders wenn dies schon der Fall war mit dem original Nehmerzylinder, dann solltest Du den Derby öffnen und an der Kupplung eine Grundeistellung durchführen. Am besten den Hub mit einer Messuhr prüfen (Siehe Foto von Poobahh). Der Minimumhub mit dem original Nehmerzylinder wird mit 0.086" bzw. 2,18mm angegeben. Der Hub mit der Müller Hydro Clutch sollte demnach wenigstens um die 1,95mm betragen (minimal unter der HD Vorgabe), dann sollte die Kupplung auch mit der Müller Hydra Clutch sauber trennen.

Für die Grundeinstellung der Einstellschraube geht man wie folgt vor: Kontermutter lösen, Einstellschraube komplett eindrehen, bis leichter Kontakt entsteht, dann 1/2 bis 1 Umdrehung zurück, Kontermutter wieder festziehen. Bei Einsatz der Müller Hydra Clutch würde ich die Einstellung eher Richtung 1/2 Umdrehung machen, statt einer ganzen Umdrehung. Damit erreichst Du den maximal möglichen Hub der Müller Hydra Clutch. Wenn die Grundeinstellung nicht stimmt, hilft auch kein Entlüften. An der Stelle ist die Müller Anleitung ein bisschen einfach gehalten. Dort steht nur der Hinweis, erneut zu entlüften, wenn die Kupplung nicht sauber trennt. Vermutlich geht man davon aus, dass die Grundeinstellung der Kupplung grundsätzlich stimmt.

Mit dem Einbau des Clutch Judder Spring Seat (weil BJ 2020) und einer sauberen Grundeinstellung deiner Kupplung, sollte Dein Problem eigentlich behoben sein.

VG
René

PS: Eine Reparaturanleitung sollte unbedingt vorliegen.

Hallo Kokesch,

ja, mit Derby ist die Abdeckung der Kupplung gemeint am Primär. Das Reparaturhandbuch kann man bei diversen Sites als PDF kaufen, wie hier, ein gut sortierter Shop. Englischkenntnisse vorausgesetzt. Ansonsten beim freundlichen Harley Händler für teures Geld in Hardcopy, dann aber Deutsch.

Also kann man nichts einstellen?
Muss ich den kompletten primär Kasten abnehmen? Oder reicht der kleine Derby Deckel?

Nach dem Schaubild von Olli, offensichtlich nicht.

Aber Du solltest trotzdem mal den Derby Cover entfernen und nachmessen, wie der Hub ausfällt. Der Hub soll ja trotzdem minimum 0.086" sein, siehe auch folgendes Video ab ungefähr Minute 8. Mit Müller Hydro Clutch immer noch ca. 1,95 mm wie von Poobah geschrieben, was knapp unter der Mindestangabe von Harley liegt. Liegt bei Deinem Modell der Hub niedriger, liegt der Fehler auf der Hydraulikseite. Liegt der Hub in etwa dort oder höher, liegt das Problem vielleicht doch an der Kupplung selbst. Ordentliches Entlüften der Hydraulik vorausgesetzt.

Ja, laut Manual muss der Primary Cover leider ab, also brauchst du auch eine neue Dichtung dafür, sowie Öl für den Primär. Und unbedingt auf Reihenfolge und Montagerichtung der Teile achten. Die Damper Spring, also das Teil welches auf den Damper Spring Seat (heißt komischerweise im Manual so)  folgt, hat ein konkave Seite, bei der Du beim Einbau auf die richte Montagerichtung achten musst. Das sollte aber in dem Reparaturhandbuch für Dein Modell abgebildet sein, ähnlich wie in meinem Manual, siehe Anlage, bei mir Nr. 12 & 11.