Ach so, ist natürlich nicht mehr drin, ist ja auch das ganze mit der Nummer 10 13 14 neu. bzw von Barnett .

Bzw. ob sie überhaupt verbaut werden müssen. Wie gesagt, bei dem Barnett Extra Plate Kit müssen die bei neueren Twin Cams draussen bleiben. Da ist die Anleitung von Barnett fehlerhaft. Bleiben die drin oder werden beiliegende verbaut, hat man Deine geschilderten Symptome.

Genau das Video war's.

Das ist auch schon fast meine Vermutung.
So ich habe mal Fotos gemacht, ich weiß allerdings nicht ob es wirklich erkenntlich ist.
1. Foto: die 2 Damperringe und die dünnere Reibscheibe
2. Foto: dannach eine Metallplatte
3. Foto: das Kupplungsscheibenpaket je 1 Kupplungsscheibe und eine Metallplatte
4. Foto: Die Aluplatte  in der die Federn geschraubt werden.

Eigentlich passt das auch alles , wenn anschließend die Federn eingeschraubt werden.

Auf jeden Fall gehen mir so allmählich die Optionen aus.
Ich hoffe nicht ein Problem mit dem Getriebe .
Vorher war ein offener Belt verbaut vielleicht hängt es daran, aber warum.
Morgen werde ich mal den Getriebedeckel öffnen.
Und wenn ich da nichts finde baue ich die original Harley Kupplung wieder ein, und schaue ob´s dann funktioniert.
 

Keine Ahnung ob sie besser ist, ich habe es auf jeden Fall mal angenommen.
Sie wird auf jeden Fall so angepriesen, bessere Schaltbarkeit, leichteres Einlegen des Neutralgang.
Ja das Mittelteil lässt sich drehen.
Ich habe jetzt mal bei Barnett nachgefragt, mal schauen ob ich dort eine Antwort bekomme.
 

Wenn Du schon alles vor Dir liegen hast, kannst Du doch mal die Dicken der beiden Kupplungsscheiben - Pakete miteinander vergleichen....


Greetz .Jo

Indem man den Weg am Hebel verlängert, siehe mein Beitrag weiter oben.
Nebenbei, hast Du zufällig noch die Müller Power Clutch verbaut?
Da steht das auch mit den dicken Griffen in der Einbauanleitung.