Sorry, aber dieses Gefasel ist komplett für die Tonne.

1200 Touren im 6. Gang, so ein Krampf

Das geht vielleicht maximal im 2 Gang in der 30er Zone beim Rollen und da klötert es schon.

Bitte nicht nachmachen.

Hey Leute,

Der TE hier.

Vielen lieben Dank eure Antworten!

Ihr habt mir sehr geholfen.

Gruß

Hallo Shimmy,

kannst Du auch begründen warum niedertouriges Fahren schädlich für den Motor sein soll?
Kommt meiner Meinung nach sehr auf das Mapping an! Meine beiden Böcke sind so gemappt, daß sie ab 1500 Vollast und ab  1100-1200 Teillast ruckelfrei hochbeschleunigen.
Beim ruckelfreien Beschleunigen ist auch Ruhe im Primärtrieb!

Habe gerade eine Tour in den Französischen Alpen hinter mir. Da ist es sehr von Vorteil wenn Du aus Bergauf Spitzkehren aus 1200 Umdrehungen hochbeschleunigen kannst ohne die Kupplung schleifen lassen zu müssen!

Klar, beim Serienmapping ruckelt es schon unterhalb von 1600 Umdrehungen. Aber solange der Primärtrieb sauber läuft spricht nichts gegen niedertouriges Fahren!

Hi Jo!

Das ist eine interessante Theorie , die Du Dir da zurechtgelegt hast. Ich kann Deinen Gedankengang auch nachvollziehen, leider entspricht das nicht dem, was in einem Motor bei einem Verbrennungsvorgang tatsächlich passiert.
Nicht alles was logisch klingt, ist auch logisch und wird auch durch überzeugtes behaupten nicht richtiger!

Ich versuche es  mal als Motorentwicklungsingenieur zu erklären  :

In dem angehängtem Diagramm ist der Druckverlauf während einer Verbrennung zu sehen. Der Brennraumdruck definiert die Kraft die auf die Kolbenfläche wirkt und von dort über Kolbenbolzen, Pleuelbuchse, Pleuel und Pleuellager auf die Kurbelwelle übertragen wird.
Der Verlauf dieser Kurve ändert sich mit der Drehzahl nur unwesentlich. Ausschlaggebend für die Belastung der Bauteile ist der höchste Punkt der Kurve, denn dort tritt die größte Kraft auf.
Dem Motor ist es vereinfacht gesagt wuppe wie schnell er dreht, solange die Verbrennung sauber abläuft. Im Gegenteil, je weniger Umdrehungen und damit Lastwechsel der Motor in seinem Leben hinter sich bringt um so länger lebt er!

Ein weiterer Haken deiner Theorie, speziell im Hinblick auf den Harley Motor liegt darin, daß die Kurbelwellen Haupt- und Pleuellager hier als Rollenlager ausgeführt sind. Die einzelnen Rollen der Lager übertragen bauartbedingt die Kraft immer als Punkt-bzw Linienbelastung über die Wirkkette Äußerer Lagerring --> Rolle --> Innerer Lagerring, komplett unabhängig von der Drehzahl

Wenn es jedoch zu einer klopfenden Verbrennung kommt (Motorklingeln), und das kann bei der serienmäßigen, mageren Abstimmung bei niedrigen Drehzahlen durchaus vorkommen, gebe ich Dir Recht. Das ist dann schädlich für den Motor! Aber nur dann.
Diesen Zustand merkt man aber als Fahrer weil es dann zu starkem Ruckeln kommt welches sich zusätzlich noch auf den ganzen Primärtrieb schädlich auswirkt.  So mag aber niemand wirklich fahren!

Ein sauber abgestimmter Motor kann also problemlos mit der niedrigsten Ruckelfrei fahrenden Drehzahl gefahren werden ohne schaden zu nehmen!

 

Laut einer Studie von Theo Weigel (ai?) Sind unsere Renten sicher.. 

Leute, untertouriges Fahren mit einem TC (unter 1500) ist sicherlich nicht gut.

Da brauch ich keine wissenschaftliche  Erklärung für 

Was ich rüberbringen möchte ist folgendes:
 Der Motor sagt euch selber wie Tief er drehen mag! Solange er sauber läuft ohne zu ruckeln oder zu schlagen ist alles in Ordnung!
Bei manchen geht es nicht unter 1600, bei manchen erst unter 1200 -1300

Das Triebwerk ist auf Maximale Last im Dauerbetrieb plus einem Sicherheitszuschlag von sagen wir mal 30-50% ausgelegt.
Wenn ich einen Stuhl habe der für Maximal 150 Sitzfleisch ausgelegt ist, dann ist es ihm egal ob sich  jemand mit 100 kg oder jemand mit 70 kg draufsetzt!
Es ist ihm aber im Rahmen der Dauerfestigkeit unter Umständen nicht Egal ob sich die 100 kg 10 Millionen Mal draufsetzen oder die 70 kg 15 Millionen mal!

Die Anzahl der Lastwechsel bestimmt die Lebensdauer!