Karl H. aus dem TC Forum hat sich mal die Mühe gemacht, die unterschiedlichen Blockierwerkzeuge bzgl. Krafteinleitung auf die Lager zu vergleichen. Wenn ich mich recht erinnere, war das einfachste und geeignetste Blokierwerkzeug aus Zweikomponentknete, ähnlich dieser Treppe. 

Moinsen,

Eure Aussagen beziehen sich wohl auf diesen Artikel (LINK), den ich auch schon ein paar mal an anderer Stelle
hier im Forum verlinkt hatte.

Also das mit der Epoxidharzknete ist genauso belastend für die Lager wie die "Treppe", da die Funktionsweise
ja die gleiche ist. Also besser GLEICH VERGESSEN !

Warum sollte das Blockierwerzeug NICHT aus Metall sein ? ? ? Eure Primärkette ist ja auch nicht aus Holz oder
Plastik hergestellt. Ich für meinen Teil hab mir damals gem. der Anleitung in diesem Beitrag aus einem
Gartentorscharnier so ein Teil gebastelt, das anstandslos funktionierte und nichts beschädigte.

Viel wichtiger ist jedoch, dass man das Werkzeug, das man zum Lösen der Schrauben und Muttern verwendet,
mit irgendetwas abstützt (in dem Beitrag wird dies mit einem Wagenheber gemacht). oder man verwendet
einen kräftigen Schlagschrauber.

Aber in Deinem Fall kommen diese Ratschläge wohl schon zu spät, denn Du hast den inneren Primär ja schon
runter. Da kann ich nur hoffen, dass bei der Demontage nichts schief gelaufen ist. Das merkt man nämlich erst,
wenn alles wieder zusammen gebaut ist.


GReetz  Jo

Sch....-egal ob Evo oder TC. Ändert nix an den auftretenden Kräften. Ich hab mir an meinem Evo fast den
den Drehmomentschlüssel (inkl. "Rohrverlängerung") abgebrochen, als ich die fu...ing Mutter lösen wollte.
Trotz erhitzen wollte das Loctite einfach nicht nachgeben.

Also bitte vergesst das "Treppen-Tool" und das mit dem Putzlappen / Epoxi-Knete, wenn ihr länger was
von Euren Motoren haben wollt.

...und der Link handelt von einem TC.


Greetz  Jo

Der Beitrag scheint auch sehr zu polarisieren. Mir wurde z.B. ein Winterbetrieb unterstellt, und deshalb sei die Mutter so rostig.
Das stimmt so nicht, es gibt da auch den sauren Regen, der Metall sehr wohl auch angreifen kann.
Es ist eben eine exponierte Stelle, wo sich Feuchtigkeit sammeln kann, und nur sehr schwer wieder herauskommt.
Harley hätte hier auch Edelstahl verwenden sollen, wäre sicher die bessere Idee gewesen.
Habe bis jetzt einige Aufnahmen gesehen, einige waren stark rostig, andere wieder weniger bis gar nicht.
Von was es genau abhängt, kann ich nicht sagen, ich habe mein Foto allerdings einen HD Mechaniker gezeigt, der hat gemeint,
das ware ganz „normal“ das es hier zu Rostansätzen komme.
Also meiner Meinung nach, ist das sicher nicht „normal“!

So. Die „Operation“ ist erledigt. Alles hat gut geklappt. Einen neuen Kettenspanner habe ich mir auch gleich eingebaut.
Und zwar schon das Nachfolgemodell, ohne die 2 Distanzstücke.
Der Kettenspanner ist übrigens auch oftmals daran schuld das sich das Lager vom Innenprimär verabschiedet, und ich vermute das es wohl auch bei mir
der Grund für den Schaden war.
Also checkt ruhig mal alle eure Kettenspanner, und wieviel Spiel die Kette nach oben hat.