está bien!

vielleicht reicht es schon, die Stecker neu stecken, an den Kabeln ziehen und schauen, ob diese nicht eingeklemmt sind.



Mit der Höhenlage kommt die EFI dank Lambdasonden im CL ohne Weiteres zurecht.

 

Mit diesen Püffen isse doch schon auch gut gelaufen - oder nicht?

Prüfe mal das Batteriekabel, welches zum Anlasser geht....am Anlasseranschluss das Kabel öffnen und sxhauen, ob dort noch richtiger Kontakt vorhanden ist !

Das war bei meiner nicht mehr der Fall und man konnte das von aussen bei reinem Sichtkontakt nicht erkennen. 

Vielen dank , ich werde die Harley kommende Woche zerlegen bzw kabel leitungen und steckverbindungen überprüfen. Ich habe heute die kabel der batterie und unter dem Sitz geschaut , stecker waren nicht auffällig aber alles sehr dreckig. 

Aber als ich Mir die Sicherungen angeschaut hatte , war Mir klar alles zu zerlegen 

Alle Sicherungen waren - schwarz oder halt weisslich - angelaufen - oxidiert ??? 

Ich habe alle gereinigt ( silikon oder kontaktspray) werde diese aber Auch bei Gelegenheit ersetzen.

Wie bekomme ich den Luftfilter bzw da darunter liegene Filtergehäuse abgeschraubt ? 

Auch Lambdasonden checken. Kabelbruch dort vielleicht? Dasselbe Verhalten hatte die Kiste von einem Kumpel. Dort war ein Lambdasondenkabel gequetscht und hatte nur sporadisch Kontakt.

bei explosionen knallen und "spucken" wuerde ich unbedingt den manifold (ansaugtract) auf dichtigkeit pruefen...
und wie schon mehrmals erwaehnt el. kontakte und vor allem masse anschluesse pruefen 

Gibts schon ein Resultat oder bist noch auf Fehlersuche? 
​​​​​​
Gruss Stephan

Hallo zusammen, 

ich bin wieder in MEX bei meinem Problemfall. Am Wochenende habe ich die Harley soweit es geht demontiert.

Sitz- Tank abgebaut. 
Batteriekasten, sowie Sicherung und EFI demontiert.
Luftfilter runter bis auf die Mainfold-
Map Sensor ebenfalls demontiert ( 28074366 / 30701)

Bis jetzt kann ich sagen: 
@ Rolf64 - Batteriekabel (+ ein weiteres) welches zum Anlasser geht - absolut oxidiert - sah nicht gut aus  

- Sicherungen sowie die Kontakte- stark oxidiert---> alle erneuert- bis auf die beiden Relais (Starter und System- sehen auch leicht oxidiert aus, aber konnte hier keine finden).
- bei einem Kabel, entweder war es für den MAP Sensor oder TPS - war leicht aufgescheuert, nicht stark aber man hat doch das Kupfer erkennen können --> neu isoliert und Schrumpfschlau drüber  
- im Heckbereich waren auch noch 2 Masseverbindungen die leicht oxidiert waren --> gereinigt und Kontaktspray 
- eine Masseverbindung, werde ich heute lösen und reinigen ( vorm Hinterrad  Motorblock). 
- Die Steckverbindung sahen soweit gut aus, dennoch mit Kontaktspray gereinigt und erneut gesteckt. 



gibt es einen Test wie ich schnell und einfach die beiden Sensoren ( MAP und TPS) uberpruefen kann oder mit einem Multimeter messen kann?

Ich Frage da ein Bekannter mir seine neue Mainfold - bzw Ansaugeinheit verkaufen würde.  Ich weiss nur nicht ob die so kompatible sind, meine hat folgende Nummer (888601  27708 10 "ohne A" ) und seine ( 97501 27708 10A).
Oder ob ich seinen MAP Sensor, falls meiner tatsächlich defekt ist verwenden kann, meiner ( 28074366    92861) seiner ( 28074366    30701). 

Wie denkt ihr über die Sache ? 


Ich habe viel gelesen, dass vllt ein Schlauch undicht oder abgerutscht ist- oder gilt die nur wenn man ein Hypercharger hat ? 


Vielen Dank Ich halte euch weiterhin auf den neusten Stand