Wie gross ist denn dafür der Arbeitsaufwand? Was muss alles demontiert werden???

So ganz klar ist mir das auch nicht. Die Kolben erzeugen bei ihrer Auf- und Abbewegung einen gewissen Sog, soweit die Theorie. Warum der aber bei einer defekten Dichtung nur Unterdruck im Primär erzeugen soll, ist mir auch nicht klar. Mir ist auch nicht klar, warum das überhaupt gemacht wird, nachdem User im US Forum das schon hinter sich haben und es nix gebracht hat.

Bei mir ist nun das Getriebe getauscht und mein Dealer wartet noch auf den Spacer und den KW Dichtring. Jetzt ist sie schon drei Wochen in der Werkstatt. Der Werkstattmeister sagte mir, er glaubt nicht, dass es an der Dichtung liegt, sondern das Problem im Getriebe selbst liegt. Im Gegensatz zum TC Getriebe würde irgendeine Abdeckung fehlen, sodass die Stirnräder das Öl überall hinschleudern könnten. Kenne mich mit Getrieben nicht aus, aber vielleicht macht das für irgendjemand Sinn hier....

..aber wie kann das sein, wenn das Getriebe als Verbindung zum Primär nur die hohlgebohrte Getriebehauptwelle hat. Da kann noch so viel schleudern, das würde die Menge an Öltransfer nicht erklären.
Mein Schrauber tippt auf den Kupplungsgeberzylinder (siehe ein paar Beiträge zuvor..)

Greetz

Ich verstehe auch nicht, wieso das keiner findet...
Eigentlich muss man doch nur den Primärdeckel abbauen und dann ohne Deckel auf nem Prüfstand im Betrieb gucken, wo es rauskommt, oder?

Das wäre in der Tat zu einfach. Da ein Druckgefälle zwischen Getriebe und Primär eine der wahrscheinlichen Ursachen ist, würde man mit dieser Methode die Rahmenbedingungen soweit verfälschen, dass der Transfer nicht mehr auftritt oder man die Ursache unmöglich erkennen kann.

Ein wenig komplizierter ist das schon. Man müsste einen betroffenen Motor mit einer ganzen Reihe von Drucksensoren an den verschiedenen Komponenten ausstatten und dann auf dem Prüfstand testen. Und auch das kann unter Umständen nur erlauben, einzelne Ursachen auszuschließen, vor allem, wenn das Problem nicht eine, sondern mehrere Ursachen hat.

aber genau das sollte man in der hd-engineering abteilung machen!

"Ölprallblech" ..... habe ich auch schon gehört. Aber letztendlich alles nur Vermutungen. 
Bis zum offiziellen Rückruf also weiterhin den Ölstand in Getriebe und Primär prüfen und anpassen.