Heute war Big-Banger Test-Day!
Heute Morgen zum Harley-Händler um den M8 (Bubblehead finde ich übrigens sehr treffend) zu testen. War leider nur der zweite - hab aber trotzdem einen der 100 Pins bekommen, die der zum verteilen hatte <grins>.
Gefahren hab ich die Road King, die ich dieses Jahr bei Harley on Tour schon als 103er gefahren habe. Insofern konnte ich zwischen den Motoren als auch dem Fahrwerk ganz gut vergleichen. Erster Eindruck: Das Ding geht ab wie ein Schnitzel. Ordentlich Druck. Leider halt von der Laufkultur inzwischen sehr weichgespült. Da liebe ich doch die Vibes meiner Switch. Auch bei weniger Druck. N Stück AB auch mit integrieren können - bis 160 gekommen, dann stand ne Dose auf der Überholspur im Weg. Kurz gesagt hat der Motor für alle Lebenslagen genug Reserven. Ausfahren wollte ich das auf Dauer nicht wirklich. Das Fahrwerk ist auch wesentlich ruhiger. Road King typisch nicht ganz so wendig wie meine Switch, aber recht noch ordentlich. Der Kühler - schön ist er nicht, aber er muss ja sein. Viel anders lässt sich das bei Euro 4 ja nicht lösen.

Meinem Kumpel fiel dann noch ein, dass ein Indian-Händler auch noch Open-House und Probefahrtaktion hat. Also auch noch dahin und eine Chieftain (111ci) probegefahren. Die hat noch mal deutlich mehr wumms, ist bei der Gasannahme deutlich nicht so ruckartig wie die Harleys, zieht aber satt durch, so dass man beim Blick auf den Tacho erschreckt feststellt, dass man doch schon wieder zu schnell ist und das nicht einmal gemerkt hat. Die Chieftain ist auch mit einem Olkühler versehen und hat trotz ebenfalls vorhandener Ausgleichswellen etwas mehr Vibration. Das macht sich in bestimmten Drehzahlbereichen vor allem in einem Kribbeln in den Füßen bemerkbar, obwohl auch hier die Fußplatten schwimmend gelagert sind. Euro4 sind da scheinbar auch kein Problem, trotz höherem Hubraum. Der Jekyll & Hide war mir offen beim beherzten angasen definitiv zu laut - auf Dauer wollte ich das nicht. Wer Vibes will, sollte vielleicht mal ne Indy probefahren. Stören tut mich allerdings ein Inspektionsintervall von 4000km, wobei jede zweite eher eine Durchsicht sein soll. So viel wie ich aber fahre, habe ich nicht vor, nur wegen den Inspektion in den Verkaufräumen des Händlers einzuziehen. Die Preise sind recht ambitioniert und setzen gegenüber HD noch was drauf. Nicht unbedingt das meine, aber auf jeden Fall einmal eine interessante Erfahrung!

Hab auch einen Pin  
Bin mit meiner RK 2014 hin und gleich auf die RK 2017 gestiegen.
Super Durchzug und das Fahrwerk tut ein Übriges - war schon etwas begeistert. Fahrtechnisch auf alle Fälle ein großer Schritt nach vorn.
Das Bike hatte ausgeräumte Screaming Eagle Töpfe drauf, da konnte man auch erahnen was an Sound möglich ist. Vor allem bei Standgas sehr schön.
Ich muß schon sagen daß ich etwas angefixt bin. Werde mir demnächst nochmal die Street Glide holen und etwas länger testen.
Und dann stellt sich die Frage, welche jeder für sich beantworten muß - brauch ich das?
Mal schauen....

Das muss aber dann an der FLHRC (Road King) liegen, und nicht am neuen 107er-Aggregat...

Dieses durfte ich nämlich gestern beim Open House in einer FLTRU (Road Glide Ultra) testen, und muss sagen dass ich schon ziemlich enttäuscht bin:

• Absolut KEINE Vibes, null, nada, njente; wie ein weichgespülter Japsen-Motor
  
• Durchzug von Leerlauf weg zwar ganz gut, aber dann "hinten raus" ist es mir vorgekommen als wollte der Motor zwar noch, konnte aber nicht
  
• EDIT: Die Gänge ließen sich zwar sauber schalten, verlangten aber relativ großen Kraftaufwand im Kupplungshebel. Und: ich hatte eine Art "mechanische Rückmeldung", dass der Gang eingelegt wurde, bis in den Kupplungshebel bekommen.
  
• "Sound" (aus dem Auspuff) ist nicht existent (trotz der höhervolumigen Tourer-Anlage der FLTRU)
  
• "Sound" im Fahrbetrieb ist allerdings da - und nervt: das mechanische "Heulen" das hier auch schon einmal genannt wurde ist mir penetrant störend aufgefallen
  
• Optik ist für mich persönlich "solala"; finde den "Bubblehead" jetzt nicht so hässlich wie manch ein anderer hier, der Übergang vom Kopf zu den Zylindern ist mir allerdings auch zu wenig harmonisch. Zum "Glück" ist der Motor in der FLTRU jedoch ziemlich verbaut, sodass man nicht allzu viel von den nicht-so-schönen Dingen sehen konnte...
  

Was ich dagegen als gut empfunden habe war das werksseitige Mapping bzw. die Abstimmung des Motors.
Keine Ruckeleien in den niedrigen Gängen bei langsamer Fahrt, kein Verschlucken oder Patschen bei schnell auf- bzw. zugedrehtem Gasgriff.

Ob H-D damit der ganz große Wurf gegen den Mitbewerb gelungen ist!? Ich bin skeptisch, die Zeit wird es zeigen.
MICH konnte das Aggregat jedenfalls nicht überzeugen, das hat die abschließende Fahrt mit einer 2016er-FLHRC mit dem 103er und schlussendlich das Heimgondeln mit meinem "alten" 96er bewiesen.

Aja - Pin hab ich keinen bekommen.
Stört mich aber auch nicht im Geringsten...

Ich konnte den Sound sogar hören - und er war mir ausreichend.

Der Motor auf dem PIN sieht aber mehr nach Evo aus- als wie ein Bubblehead.

Hallo zusammen,

hat schon jemand die Ultra Limited testen können?

Grüsse
Tourer15

Danke für den Ausflug in die Anatomie.
Ist aber unangebracht, mit meinen Unterarmen ist alles OK.

Das von mir Geschriebene bezog sich lediglich auf den Vergleich des neuen 107ers mit bisher gewohnten 103ern und 96ern...

Und bitte belass das Thema hier beim 107er.
Wir wissen mittlerweile eh alle, dass nur Starrahmen-Treiber mit öligen Händen, die ihre Karren barfuß ankicken, die wahren Biker sind...

Kann ich bestätigen ... ist mir auch aufgefallen!