Good Stuff.
Soll mich ja kurz fassen. Hier sind erst einmal die Teile. Ist schon ein großer Unterschied zu den verbrauchten Exemplaren in meiner Dyna. Da hat auch mit Low Miles der Zahn der Zeit sein übriges getan.



"Ach hätte ich die Dyna doch nur mal in der Garage stehen lassen" .
Fast 400,- Glocken sind hier fällig. So what. Dafür spendiere ich ein kleines "Howto" . Anschließend kommt der CV Vergaser raus und in kundige Hände.

Gruß
Michael

Ja definitiv - MIKUNI und nochmal MIKUNI.

Was gibts geileres als die direkte Gasannahme eines Flachschiebervergasers und das problemlose Dauerfunktionieren eines Mikuni bei toller Leistung.
Weniger Platz als diese ollen S&S Beulen braucht er auch noch.

Der 42 HSR ist sowas von bewährt .

Bei Topham z.Bsp. kriegst Du ihn richtig bedüst und voreingestellt für Deinen Hobel, entweder den zulassungsfähigen für ab 1990-Baujahre oder den offener bedüsten für alle Glücklichen mit den Baujahren davor.

An meinem Custom ist der inzwischen über zehn problemlose Jahre drauf und für mein grad neu angefangenes Projekt wird es auch wieder einen geben.

@Schneckman

Ich bin da schon ganz auf deiner Seite was du da schreibst. Ich denke der CV ist nicht mehr ganz Zeitgemäß. Eine Revision wird sich nicht mehr rechnen. Obwohl mein CV eigentlich nur einen "Standschaden" hat. Der Vergaser hat einige Jahre "trocken" gestanden da das Bike 10 Jahre nicht bewegt wurde. Auch mit ein Grund das ich neue Reifen wegschmeissen musste da sie ausgehärtet waren. Und das bei fast 95 % Profil. Ebenso erging es mir bei den Motorhaltern. Dazu mache ich mal einen Fred auf. Da kann man alles sehen. Der Motor hängt mit 70-80 Kilo in der Aufhängung drin. Die setzt sich natürlich ab. Ein übriges macht dann noch das Öl vom Filterwechsel vorne. Der eigentliche Punkt den es zu berücksichtigen gilt ist aber das die Motoraufhängung quasi im Freien ihr Dasein fristet. Kälte und Hitze. Strassendreck usw. Das Gummi härtet bzw. weicht wechselseitig aus. Egal ob das Bike gefahren wird oder in der Garage steht. Nach 20 Jahren ist Schluß mit der Haltbarkeit. Auch im "Showroom".

Gruß
Michael

So hier noch ein paar Bilder.

Es geht ja eigentlich noch um den Vergaser. Da wird jetzt kein Weg mehr um den Mikuni HSR 42 gehen. Hatte heute Morgen noch zwei Gespräche mit unterschiedlichen Händlern. Beide machen Custom Umbauten und kennen sich aus. Der CV gehört der Vergangenheit an ab nächsten Monat. Dabei werde ich gleich der Ansaugbrücke neue Dichtungen spendieren. Die Bilder hier sind jetzt noch von der Arbeit zur Motoraufhängung und den Stoßdämpfern. Wer den Arbeitsablauf braucht der soll sich melden. Dann schreibe ich etwas ausführlicher dazu. Es ist keine große Arbeit und dauert insgesamt nicht mehr als 2 Stunden bei entsprechender Vorbereitung. Es lässt sich fast mit "Hausmittelchen" bewerkstelligen. Wie schon vorher geschrieben. Da gibt es nichts unterzulegen und nichts zu schleifen. Das ist wirklich ausgemachter Nonsens was stellenweise geschrieben wird. Ich habe OEM Halter von W&W verwendet. Die schreiben zwar die Teile wären "ähnlich" HD liefern aber Original HD. Das Ergebnis ist wirklich der Hammer. Der Motor "schaukelt" nur noch leicht beim Gas geben. Keine starken und harten Vibrationen mehr. Die Halter waren zwar noch einigermaßen "in Form" jedoch mehr als ausgehärtet. Paarweises wechseln ist angeraten. Der Aus und Einbau ist ein Klacks. Die passen wie angegossen. Da gibt es keinen Spalt wie ich schon lesen musste.

Ein Spalt vorne kann wahrscheinlich nur entstehen wenn die Motor-Getriebe-Einheit in Folge von einem maroden hinteren Halter zurückdrückt beim lösen der Schrauben. Das glaube ich aber eher weniger. Ich vermute eher das bei der Montage das Bike nicht Waagrecht steht. Da sollte man schon für eine passende Möglichkeit sorgen.

Hier die alten Halter.



Hinten montiert. Leider etwas schlecht aufgenommen.



Der vordere Halter spannungsfrei montiert. Ihr seht da gibt es nichts zu ändern.





Hier noch die alten und die neuen schon montierten Stoßdämpfer.





Die neuen Dämpfer stammen von einer 2014 ner Street Bob und hatten gerade mal 300 Km gelaufen. Ich habe die Dämpfer für 100,- Euro geschossen. Werden öfter in den Kleinanzeigen angeboten wenn jemand sein Bike gleich umbaut. Was die beim Freundlichen kosten dürft ihr selbst googeln. Übrigens habe ich gleich welche in 30,5 cm Auge/Auge genommen. Vorher waren 28,5 cm. Dem Bike steht aber Ludwigshafen-Brest-Bretagne-Bordeaux-Ludwigshafen Ende Mai bevor. Dafür müssen noch Satteltaschen und Zelthalter montiert werden. Also besser etwas mehr Federweg. 2 cm sind eine Menge. Hätte ich nicht gedacht. Den Lenker würde ich auch gerne ändern. Ich suche da etwas zum entspannten fahren für die vorhandenen Riser. Wer einen Tip hat.

Gruß
Michael

Ich wäre daran interessiert, was Du mit den Mounts gemacht hast...
Ich habe da auch Probleme an meiner Superglide - diese vibriert sehr unangenehm im Bereich um ~ 2.200U/min. Darunter und darüber ist es OK. Die Mounts habe ich allerdings schon gewechselt (lassen). Ggf. haben die da gepfuscht...

Vielleicht bringt mir Deine Info was...

Ritchy

Hallo Michael



schau mal hier

Habe einen Mini Ape mit ca.11" verbaut (Seite 2, 4. von oben) und bin sehr zufrieden was die Sitzposition betrifft. Er könnte noch ein wenig nach vorne und dafür würden sich deine gekröpften Riser hevorragend anbieten.

Hier ein kleines Update zu den Arbeiten an der Motoraufhängung.

Wer Amerikanische Anleitungen liest hat schon gemerkt das die Amerikaner nicht immer unbedingt technisches Sachverständnis voraussetzen. Daher können einige Texte immer etwas Verwirrung stiften. Es entstehen sehr schnell Missverständnisse. Eingedeutscht übersetzen wir es daher etwas verständlicher. Das Handbuch widmet allein zwei ganze Kapitel dem Thema "Ausrichtung der Maschine" zum einstellen des oberen Motor Stabilisators.

Ganz einfach die Sache.
Maschine so unterbauen damit sie gerade steht. Evl. mal die Wasserwaage am Rahmen auflegen ob die Kiste gerade steht. Und gut ist.





Ihr seht das geht mit einfachen "Hausmitteln" . Holzklotz und zwei Brettchen. Fertig.
Dann löst ihr die vordere Schraube vom oberen Motor Stabilisator. Geht sie sehr leicht und lässt sich leicht drehen in der Passung, dann könnt ihr sie drin lassen und wieder fest ziehen. Dann stimmt das Maß.



Falls nicht dann zieht ihr die Schraube heraus und löst die Kontermutter zum herein oder herausdrehen des Endstückes. Das Endstück muß so eingestellt werden das es sich locker wieder anschrauben lässt. Dabei prüft ihr durch ziehen und drücken an dem Teil ob etwas ausgeschlagen ist. Falls nicht einfach anschrauben. Dazu braucht ihr keinen Tank demontieren. Falls doch müsst ihr den Tank abnehmen damit ihr das Teil besser auswechseln könnt.

Wenn jetzt alles verschraubt ist geht ihr hin und löst unten die Inbus Schrauben der unteren Halter etwas. Dann die waagrechte Maschine kurz laufen lassen und alles anziehen. Anschließend Probefahren. Jetzt keine Angst bekommen. Die Halter mal beherzt einfahren. Die sind noch etwas hart. Besonders der hintere Halter da er noch zusätzlich Metallplatten eingegossen hat die ein wandern des Motors verhindern sollen. Ich fahre dabei immer längere Zeit genau in dem Drehzahlbereich wo noch etwas stärkere Vibrationen vorhanden sind. Nehmt euch den Inbusschlüssel mit auf die Probefahrt. Damit könnt ihr unterwegs mal die Schrauben kurz lösen und wieder anziehen. Kalt fahren die sich am Anfang etwas steif und hart. Die müssen sich noch etwas "einschwingen". Alles was ihr jetzt noch verzeichnen könnt ist den typischen Dyna Vibrationen geschuldet. Das muss so sein. Ein anderes Thema ist dann noch der Muffler. Hochfrequente Vibrationen werden häufig von falschen bzw. nicht korrekten Auspuff Umbauten verursacht. Auch ein Muffler muß abgestimmt werden. So wie ein Vergaser auch. Aber weniger nach dem Sound als vielmehr der korrekten Montage wegen. Da ich oft lese das es sich bei vielen um nicht all zu alte Maschinen handelt schließe ich Drive Train usw. mal aus falls etwas vibriert.

Und noch etwas zum Schluß. Neue Halter vibrieren natürlich noch etwas rauh im "Schiebebetrieb". Also Bergab bzw. beim herunter schalten. Bergab zieht der Motor schon heftig am hinteren Halter beim herunter schalten. Das legt sich etwas, ist aber Harley Typisch. HCR Gears sind da aber etwas sanfter als die "Grooved" Gears die ich noch drin habe. Also beherzt in der Drehzahl bleiben. Nicht immer gleich den "Sweet Spot" suchen wie die Amerikaner sagen. Also den Punkt wo die Maschine die wenigste Vibration hat. Das endet nur in untertourigem Kupplungsschleifen. Und etwas Zwischengas geben beim schalten. Aber das wisst ihr ja selbst.

Good Ride
Michael

Shock !!!!

Das wäre ja der "Oberkracher" .

Lass dir den originalen Stabilizer geben oder die sollen einen neuen bezahlen. Das Ding kostet gut 80,- Euro. Denke ich komme beim nächsten Ausritt mal Richtung KA.

Gruß
Michael