Ein undichtes Manifold ist meist der Übeltäter.

Mal was Grundsätzliches: Bevor irgendwelche Änderungen vorgenommen werden, immer erst prüfen, ob das Manifold dicht ist. Der Test mit Bremsenreiniger ist sicher bekannt. Danach erst Einstellungen vornehmen und immer nur eine Änderung auf einmal. Zeit nehmen, Notizen machen! Begonnen wird sinnvollerweise mit der Leerlaufgemisch-Schraube. Diese hat für einen optimalen Motorlauf den größten Einfluss. Wenn sie mehr als drei Umdrehungen rausgedreht werden muss, ist die Leerlaufdüse zu klein. Düse eine Nummer größer!
Ziel ist ein stabiler Leerlauf und sauberes Beschleunigen ohne Patschen, auch bei kurzen Gasstößen. Ich setze auch voraus, dass die Beschleunigerpumpe korrekt arbeitet (Membran). 
Kerzenbilder sind hilfreich, nicht aber nach Fahrten durch die Stadt.
Wenn das erledigt ist, geht es an das Anpassen der Hauptdüse. Zum Schluss kann das Feintuning vom Teillastbereich erfolgen (Nadel höher mit Unterlegscheibe). Das ist jedoch oft gar nicht notwendig.

Was ich hier schreibe, ist nicht neu und eigentlich selbstverständlich. Allerdings tauchen hier oft Fragen nach Düsengrößen oder gar nach einem Dynojet-Kit auf, ohne dass zunächst versucht wurde, Fehlerquellen auszuschließen und die Karre erstmal vernünftig zum Laufen zu bringen.
Viel Erfolg!

Wer das mal auf die Spitze treiben will sollte sich den ollen Hertweck zu gute führen und Kerzenbilder sind nur aussagekräftig wenn direkt nach der Probestrecke geschaut wird.

... was aber in mancher Hinsicht trotzdem an den eventuell unterschiedlichen Kerzengesichtern ( vorne und hinten ) zu erkennen sein könnte.
 Deswegen meine Frage zu den Kerzen.

Er will doch vorher noch so einiges überprüfen!

Hallo Zusammen,

habe nun nach etlichen Monaten in der Garage einen Oldschool Chopper wieder Richtung FLSTC Heritage Softail umgebaut und auch in diesen Zusammenhang gleich den Vergaser mit überholt. Es gab hier viele Tipps und Anregungen zum Umbau und Modifikation eines CV Vergasers.
Habe die komplette Maschine neu verkabelt und die Maschine startete und der Motor lief, soweit Alles ok bis auf die Tatsache egal welche Düse ob Teilleist oder Hauptdüse ich verwendete der Motor lief aber ohne Abzug, die Endgeschwindigkeit war bei 85 Km/h.
Düsen habe ich nun von 42/45/48/50 und 170/175/180/185/190/195 und kein Setup funktionierte, leider. Die Manifolddichtungen habe ich zweimal gemacht einmal mit normalen dann mit den blauen James Dichtungen, der ist auch dicht nach mehrmaligen Absprühen mit Bremsreiniger.

Wie gesagt Motor lief eher schlecht bzw. Abzug war nicht vorhanden und nicht zu sprechen von Geschwindigkeit in irgendeiner Form.

Habe nun die verdammte VOES abgezogen den Unterdruckschlauch verschlossen und den Stecker bzw. die Kabel zum Zündmodul gebrückt und siehe da Sie läuft hat einen sehr guten Abzug und lief heute schon 130 Km/h.

Zu früh gefreut.
Heute war auf einmal alles wieder beim Alten leider, kein Abzug keine Geschwindigkeit. Kann das sein das das Zündmodul defekt ist ?

Gruß

Hallo Knut,

nein habe ich nocht nicht ist nachdem ich die VOES auf Masse elegt habe am CDI super gelaufen und nach gefült 100km wurde es immer schlimmer mit der Leistung bis zum ich springe nicht mehr an. Denke mehr an die CDI momentan bzw. Zündung allgemein.