Hey, hab den Schieber und die Nadel gereinigt und poliert, läuft jetzt super bin begeistert. Kleine Ursache grosse Wirkung, hätt ich das mal vor 25 gewusst .... toller Beitrag

Danke Dir :-)

Aber es kann doch nicht sein das ich den jetzt schon waschen muss?
Habe den garade ein gutes Monat auf meinem Bike...

@finger
Das ist das Problem der Dynojet Kits, dass keine LLD dabei ist. Ich habe meinen Dynojet wieder rausgeschmissen und bin von Null wieder angefangen. Original Keihin Düsenstock, andere Nadel und ein paar LLD und Hauptdüsen und die Fuhre lüppt. Wie DeDe schon geschrieben hat ist der Dyno völlig überteuert und packt das eigentliche Problem die LLD nicht an.
Gruß
C53

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wenn ich das recht verstehe braucht man keine andere TLD wenn die Düsennadel unterlegt wird.
@C53 was würdest du mir raten wie sollte ich jetzt vorghn bei meiner Kombi
180 Hauptdüse und 45 Teillastdüse oder gleich 200 und 48?

Kann ich mir zwar nicht vorstellen, dass die originale 42er LLDüse das packt, aber wenn sie gut läuft warum nicht, in deinem anderen Beitrag hattest Du aber mal von einer 48er LLD gesprochen. einem absoluten Profi rede ich auch nichts rein, wenn er es auf dem Prüfstand mit Lambda/Abgasmessung abgestimmt hat wird es schon stimmen.

Grundsätzlich ist es so, dass man mit dem Höherhängen der Nadel den Leerlaufbereich und den Teillastbereich näher zusammenbringt, also den Übergang (dort wo zu 80% das typische Vergaserpatschen auftritt). Das funktioniert auch. Man kann das aber übertreiben und die Maschine in einen Bereich bringen, wo z.B.das Patschen verschwindet, aber die echte Ursache nicht eliminiert ist. Der Spritverbrauch wird extrem hoch und die Chokephasen beuim kaltstart liegen deutlich unter 30sec.
Als Faustregel kann man sich merken, bei den Modellen ab 2004 für den deutschen/EU Markt ist zu 90% eine 48er LLD erforderlich, in einigen, wenigen Fällen reicht eine 45er.

Bei den Modellen vor 2004 reicht in 90% der Fälle eine 45er LLD, da wäre die 48er zu groß

Die Nadel höherhangen bringt Erfolg bei 1-3 Unterlegscheiben, je nach Auspuff und Luftfilter.
Eine einzige Scheibe kann sehr viel ausmachen.
Kommt man an den Punkt, wo das Unterlegen Wirkung zeigt, kann die nächste Scheibe schon zu viel sein.
Ist man in diesem Grenzbereich angelangt, kann man probieren die LLD magerer zu drehen, um eine Punktlandung zu machen, in vielen Fällen gelingt das nicht mehr, Indiz, Maschine stinkt im Leerlauf nach Sprit und die Kerzen sind bei längen Kurzstreckenfahrten schwarz.Teillastbereich überfettet.

Hab übrigens zum TMAP-Sensor, ein Paar Seiten zuvor endlich mal Bilder eingestellt.

hab hier noch mal ne frage an die profis.



also punkt 1, 2 und 3 kann ich inzwischen ausschliessen.

wie checke ich an meinem Twincam 88, softail bj 2001 die zündung?

kann mir da einer nen tipp geben?

kerzen und kabel hab ich gescheckt. fehlerspeicher is auch ok.

zündspule werde ich mal von einem kollegeben aus ner dyna einbauen.

aber wie prüfe ich den rest? und ob die karre evtl zuvuel frühzündung hat im leerlauf?

danke

patschen....-(

das schoene an den blauen jims dichtungen ist das mann super sieht wie sie sich einziehen....

ich hab mal neue zuenkabel/kerzen und eine andere zuendspule geordert...

quasi try and error.