Warum kommt man auf die einfachen Dinge nicht selbst!! Danke

Also volles Rohr Spray drauf ist schon mal nicht gut- du kannst nicht garantieren, dasss es nicht verwirbelt und durch den Lufi angesaugt wird.
Eventuell ist es möglich, dass trotz neuer Dichtungen das Manifold zu den Köpfen nicht dicht wird. Das hatte ich mal.Der Konus in den Klemmen war zu gross (oder die Dichtungen zu klein, so dass die nicht recht vorgespannt wurden).
Ich habe die Klemmen dann plan auf der Seite zu den Köpfen auf einer ebenen Fläche, mit Schmirgel bespannt, ca. 3/10mm abgezogen. Dann war es und ist noch bis heute dicht.Bisher die Erfahrung gemacht, dass wenn der Karren wegen Falschluft ausgeht, es ordentlich in den Lufi schiesst. Bei Dir scheint das Gemisch zu fett zu sein, und dir hat`s wohl die Kerzen zerschossen. Kontrollier mal den Choke-Kolben, ob der richtig dichtet und das Dichtgummi nicht schartig ist.Sitzt die Membrane oben sauber in der Nut?
Möglich, dass dennoch Falschluft das Problem ist, du mit dem Choke kompensiert hast und deshalb die Kerzen hin sind. Ich täte noch mal bei den Dichtungen schauen.
Solch ein Verhalten mit den Krümmern ist mir neu..
Generell mal eine Frage in die Runde: Kann es sein, dass trotz dichter Dichtungen beim Sprühtest eine Wirkung erzielt wird? Solch ein Sprühnebel hat ja eine schlagartig abkühlende Wirkung- grad die leicht flüchtigen Stoffe in Bremsenreiniger und Starthilfespray-evt. kondensiert dann der Sprit im Ansaugtrakt, und der Motor reagiert..nur so eine Vermutung..

Also die Dichtungen lagen meiner Erachtens nach gut im Konus der Klemmen drinnen. Theoretisch wäre es natürlich schon möglich das es hier einen winzigen Spielraum zwischen der Dichtung und dem Konus der Manifold-Klemmen gibt.
Choke Kolben werde ich nochmal checken, mir ist aber hier nichts aufgefallen als ich den Vergaser ausgebaut und gereinigt hatte..

Ich bin langsam ein bisschen verwirrt ob es denn wirklich an der Dichtigkeit zwischen Vergaser & Manifold liegen kann. 
Vor dem Auspuffwechsel auf die V&H und selbst bei der ersten Ausfahrt lief die Maschine tadellos. Bis zum ersten Vergaser-Patschen nach 25KM wie in meinen letzten Posts schon beschrieben. Seither bockt das ding nur noch rum. Weder Vergaser noch Dichtungen wurden davor angerührt.
Im Gegenteil, die neuen Dichtungen haben einen viel besseren Eindruck auf mich gemacht und beim Verbauen des Manifolds + wiedereinsetzen von Gaser & Luffi hatte ich mir wirklich Zeit gelassen uns nach besten Gewissen gearbeitet.  

Die Frage mit den Dichtungen & Sprühtest ist natürlich interessant. Primär würde ich nicht behaupten das ich ein fatales Falschluft-Problem habe, so wie sich die Maschine vorhin beim Test verhalten hat.

Dazu kann ich im moment eher wenig sagen da ich nicht wirklich in den Schiebe-Betrieb komme. Fehlzündungen hat er im moment nicht. Er stotter als würde er sich verschlucken.
Ich kann die Maschine starten und nach 50 Meter stockt sie und verreckt. Sehr langsames beschleunige in Gang 1 und schalten in Gang 2 war möglich. Beim ersten Gaszug im 2. Gang ist obiges passiert, da habe ich sofort gemerkt "jetzt ist es soweit". Kupplung gezogen und weg war sie.

Ich einen meiner letzen Posts habe ich detailliert beschrieben wie sich das Problem zum ersten mal (1. Ausfahrt nach Verbauen der V&H) bemerkt gemacht hat. Seitdem besteht dieses. Ich packe die Beschreibung gleich nochmal unten als Antwort ein.

#####Anfängliche Problembeschreibung##### 

Hallo an Alle,
Ich bin neu hier weshalb ich mich und meine kleine kurz vorstellen will. Vorab, ich habe viele Seiten des Threads gelesen leider bin ich doch ein bisschen überfordert hier. Hoffe auf Euren Support und Verständnis!   

Mein Name ist Hannes, komme aus Franken und hab mir meine handwerklichen Erfahrungen über die Komplettrestaurierung einer 85er Schwalbe und Teilrestaurierung einer 76er Vespa 50 Special geholt. Im Februar hab ich mir vom Händler eine 2004er XL1200R aus den Staaten gekauft, welche fast im Originalzustand war. Lediglich ein Paar Progressive Suspension 444’s in 13” und ein offener Screamin Eagle / K&N Luftfilter waren verbaut. Am Auspuff, Motor und Vergaser (Keihin CV) war nichts gemacht. Weitere Specs zur Roadster 04: https://www.motorcyclespecs.co.za/model/...l1200R%2004.htm

Ich habe eine Vance and Hines Shortshots stagggered-Anlage mit Quiet Baffles nachgerüstet. Die Lambdasondenanschlüsse wurden natürlich mit den richtigen Stopfen verschlossen.

Jetzt zu meinem Problem (Ich hoffe ich bin richtig hier):
V&H ohne Quiet Baffles:
-       Motorstart mit normaler Choke-Nutzung gut, kein Problem. Eine kleine 10KM Stadt/Überland-Fahrt gemacht, alles gut keine Probleme.

Erste Ausfahrt mit Quiet Baffles verbaut (insgesamt ca. 35KM):
-       Anfangs keine Probleme
-       Motoröltemeratur über gesamte Fahrt zwischen 70-95 grad.
 Nach 20KM (zügig gefahren):
-       Im Schiebebetrieb (Bergab ohne Gas) Auspuff hat geknallt / Fehlzündungen
-       Im Dorf unten angekommen im Stand: Vergaser Patschen (glaube ich) 5-8x
 Danach umgekehrt und ca. 3KM gefahren und eine 20-Minütige-Pause gemacht. BeimStarten keine Probleme gehabt und auch kein Vergaser Patschen mehr zu hören.
 3KM vor Ende der Fahrt wieder Auspuffknallen/Fehlzündungen & die Gasannahme warschlecht, heißt verzögert. Ich habe leicht Gas gegeben und es hat 1,2 Sekunden gedauert bis das Kommando umgesetzt wurde. 

Motorrad stand 1 Tag unberührt in der Garage:
-       Motor gestartet über Choke wie üblich
-       Beim Anfahren und leichten Gas geben ist die Maschine ausgegangen. Hab es 3x probiert und es ist immer passiert.
-       Zündkerzen raus, sind meiner Meinung nach zu weiß (zu mager) siehe Bild.
-       Zündkerzen wieder rein, Motor mit ganz gezogenem Choke gestartet.
-       Bin ca. 500 Meter gekommen mit ganz gezogenem Choke, dann ist sie wieder abgestorben.
-       Zündkerzen raus: Schwarz-       Heimfahrt ist gerade so mit halb gezogenem Choke gelungen. 

Meine Fragen:
-       Super Plus wurde im Februar komplett getankt und das Motorrad stand 2 Monate  Sprit im Vergaser sollte eigentlich kein Problem sein, oder?
-       Ich glaube das durch die neu verbaute Anlage mein Motor jetzt zu Mager läuft (Kerze zuerst weiß, Maschine stirbt ab sobald der Choke wenig aufgemacht wird, läuft nur in Halbstellung oder Ganz gezogen. Wenn überhaupt). Reicht die Einstellung über die Gemischschraube mit dem Setup oder muss neu/anders bedüst werden? Generell bin ich ein wenig aufgeschmissen und will hier nichts falsch machen. Ist ja doch etwas anderes als alte 50er Roller.. Was soll ich tun?

Vielen Dank!
Bildanhänge:

alles trocken eingesetzt

Können wir aktuell anhand des Musters die Bedüsung ausschließen?

würdest du also trotz der offenen V&H & dem offenen Luffi eine 180er Hauptdüse und 45er LLD vorschlagen?

Moin. Also ich war ja bis vor kurzem fast zufrieden mit 190/48und konnte das Patschen so gut wie verbannen. Ganz selten mal wenn ich es provoziere...daraufhin hab ich mit 195/50 versucht. Die 50erLLD war definitiv zu groß. Dann 195/46, wieder mehr Patschen gehabt. Nun bei 195/48 fast perfekt, das lass ich nu. Offene penzl und offenes fliegenauge als lufi...