Niemand eine Meinung hierzu?

YIX ( Y für Yuasa, die diese Bezeichnungen eingeführt haben ) in Japan, CIX heißt es im Rest der Welt. Technisch besteht da kein Unterschied.
Ich dachte das wüßte jeder der sich mit der Materie beschäftigt.

Schimmy aus MS schrieb ne ganze Ecke weiter vorne im Fred, dass man AGM Akkus auch richtig, dh. mit der richtigen Einstellung des Ladegeräts, laden sollte.
Nun bin ich jemand, der Bedienungsanleitungen grundsätzlich nur als letzten Notanker ansieht.
Also habe ich das Cetek 5.0 dann mal auf die Schneeflocke gestellt und nicht mit 0,8A für kleine Akkus geladen. 🫣
Und siehe da, das Ding hat wieder Saft. Vielen Dank Schimmy.
Ja nu, konnte ich ja nicht wissen, dass ❄️ = AGM bedeutet. 🙄

PS: Jemand anderes (Weich-Ei, Sticki1, Bestes-HT… Ich weiß es nicht mehr) schrieb, dass die Batt nur ab einer Drehzahl von größer 2.000 geladen
würde. Was ist daran? Ich tucker meist mit unter 2.000 durch die Lande. Demnach müsste der Akku ja nach 200 Km leer sein.

Ich habe in die SuFu mal Refresher und Aktivator eingegeben, aber nichts passendes gefunden, von daher meine Frage hier in dieser Runde. Was ist von s.g. Batterie/Akku-Aktivatoren zu halten?
https://www.amazon.de/Unbekannt-M202-Kem...14810195&sr=8-5

Hallo, habe am im August 23 eine Saito Lihium-Batterie SLFE-30L 12V/96WH für meine SG gekauft. Bin auch begeistert, obwohl ich mir mehr Kapazität gewünscht hätte, was es aber leider nicht gab. Früher mit der AGM habe ich im Winter ca. alle 3 Wochen nachgeladen. Bei der Lihtium habe ich nach ca. 6 Wochen nachgeladen, die Spannung betrug da noch vor dem laden ca. 12.8 Volt. Da ich schon länger einen Batteriemonitor eingebaut habe kann ich die Spannung über Bluetooth auslesen. Am 14 März 24 bin ich eine Runde von 60km gefahren und habe dann die SG in der Garage abgestellt. Am 29.04 wollte ich die Spannung wieder beobachten, aber nach dem einschalten der Zündung war alles Tod. Leider hab ich nach dem Schreck vergessen, die Batterie mit einem Messgerät zu messen, derweil mein Monitor der abhängig von der Batteriespannung ist, auch nicht mehr funktionierte. Nach laden der Batterie ist wieder alles I.O und ich habe schon wieder einige Kilometer gefahren. Nach auslesen meines Batteriemonitors ist die Spannung schon am 15 April abgesunken, das heißt nach einem Tage Stillstand, obwohl kein Verbraucher, ausser Alarmanlage und Monitor Saft gezogen haben, was aber zu venachlässigen ist.
Ich habe noch 2 Sportster mit einer Delo Lithium mit 6Ah ausgerüstet, wobei eine die gleichen Probleme machte, aber nach dem laden wieder funktioniert wie am Anfang. Habe jetzt den Verkäufer angeschrieben der auch die Batterien tauschen will.
Wer hat schon ähnliches erlebt? Bitte nur sachliche Kommentare

Bild 1:nach dem fahren am 14 April
Bild 2:der nächste Tag, wo die Batterie versagte
Bild 3:am 29.04 nach dem laden

Hallo Heiko, danke für die Anworten
Im Winter stand die SG im Hause bei ca. 18 Grad, da habe ich sie mal zur Probe bis 12,8 Volt abfallen lassen, das die Batterie aber überstanden hat.
Am 14.3 hatten wir gegen 06.00 Uhr 5,9 Grad
Am 15.3 gegen 13.30 Uhr hatten wir 10,6 Grad, da hat die Batterie bei 13,28 Volt schlapp gemacht.
Jedenfalls habe ich jetzt Hinweise von Dir erhalten, die ich vorher noch nicht wusste. So muss ein Forum Leben.

PS. Wenn ein BMS vorhandenen ist kann ich dann mit dem Cetek laden?

Fast richtig: Erst einmal sind die Saito und Delo keine LiFePo4 Batterien sondern Lithium Ionen Batterien. Das was hier als Nennspannung angegeben wurde ist die Ladespannung und die sollte 14,6 Volt nicht überschreiten. Kann auch bei Louis, die Vertreiben die Delo und Saito Batterien, nachgelesen werden. 
Eine LifePo4 hat eine Leerlaufspannung von 13,3-13,6 Volt. Die Arbeitsspannung liegt bei 12,8 Volt. Die Spannung vom LiFePo4 sollte nicht unter 9 Volt fallen. Ob die Werte auch für die Lithium Ionen Akkus zutreffen kann ich leider nicht sagen. LiFePo4 Akkus sollen zudem eine länger Lebensdauer haben als die Li Ion.
Gruß
Harry