Bild 1/9
Du fährst Rollenstössel die mit Shovel-Nockenwelle
und Shovel-Hydros genutzt werden können.
Und zwar nur mir Shovel-Nockenwelle + Shovelhead-Hydros bzw Panhead ab 53

Bild 2/9
Deine Solidadapter sind ursprünglich dafür gedacht um mit EVO-Style Stösselstangen und
EVO-Style Kipphebel zu laufen.
Original wird bei Shovels kein Öl durch die Stösselstangen hochgepumpt

Deine Konfiguration, wie du sie jetzt hast, kann man problemlos bei Shovels fahren aber
dann solltest du die Ölversorgung für die Tappetblöcke im Motorgehäuse mit 2 Madenschrauben dicht machen
siehe Bild unten


Bild 6/9
Die Bohrung 1 ist, wie du auch schreibst, für das TopEnd und Hydros und kommt von der Pumpe.
Die ist nur aus fertigungstechnischen Gründen von aussen sichtbar

Bild 6/9
Die Bohrung 2 ist für den Pinionshaft.
Wenn du den Reglerkolben in der Ölpumpe hochziehst wird und den kicker ein wenig drehst
wird Öl auch aus Bohrung 2 kommen

Bild 6/9
Die oberste Ölbohrung ist ebenfalls nur fertigungstechnisch von aussen sichtbar.
Das ist die Verbindungsbohrung vom Ölsieb zu den Hydros und der Steigleitung für die Rockerbox.

Bild 9/9
IMHO passt die Dichtung auf das neue Nosecone Cover astrein
Wenn du die Dichtung auf das neue Cover legst und dort reinbläst wird Luft aus der Pinionlagerbuchse
kommen.

Bild 9/9:
Das untere Loch in der Dichtung auf dem neuen Nosecone (im Gehäuse geschlossen) ist für Seitenöler-Motorgehäuse.
Bei den Seitenölern ( bis ca 72) und mit originaler Ölpumpe wurden Pinionshaft und TopEnd bei Motorstart gleichzeitig mit Öl versorgt.

Die Dichtungshersteller heutzutage nutzen nur eine "one-size-fits-all" Dichtung.
Original gab es eine Dichtung für Seitenöler und eine andere Dichtung für Endöler

Also: Alles gut.


heiko: Die Dinger sind vom Standpunkt eines Schlossers schon einfach aufgebaut.
Kompliziert wird es wenn die Kübel zerschraubt sind was zu oft der Fall ist.
Deshalb sagen die Alteisenbesitzer auch das du die Hälfte der Kaufsumme nochmal in Instandsetzung von Motor/Getriebe investieren musst um endlich lächeln zu können.

Hatte im Zusammenhang mit dem neuen Fliehkraftversteller das Komplettset von W&W gekauft.
Da waren der Versteller und die komplett ausgestattete Zündplatte dabei...
Den Kontakt kann man komplett vergessen. Taugt nur für den Notfall, denke ich.

Die Platte mit Kondensator habe ich aber verbaut, weil die alte Platte schon etwas runtergerockt war.
Etwas Feilen und Anpassen war aber notwendig. Plug&Play war da nicht.

Dabei kam natürlich wieder das Gefummel mit dem Zündzeitpunkt, indem man die Kurbelgehäuseschraube rauspopeln und den OT suchen muß.
Dann die Gradscheibe punktgenau aufs vordere pulley kleben und Kontaktabstand und ZZP einstellen.

Jetzt habe ich mir mal die langersehnten Markierungen aufs Gehäuse gemacht.
Dabei fiel mir auf, dass die 35°-Markierung aufm Flywheel knapp 2° zu früh eingeschlagen scheint (siehe letztes Bild).
Wenn der Motor kalt ist, passt das...aber nicht mehr wenn er warm ist.

Zur Erklärung:
Von oben nach unten sind folgende Markierungen auf dem ersten Bild zu sehen...

- Schwarzer Punkt: 19° höchster Nocken 1. Zyl. zum Einstellen für Kontakt vorderer Zylinder

- 1. schwarzer Strich: OT 1. Zyl.

- 2. schwarzer Strich: 5° v. OT

- 2- schwarzer Strich: 35° v. OT (laut Gradscheibe)

- weißer Punkt auf Polrad: Bezugspunkt

Hier mal diverse Fotos...

Ist ne S&S KW.

Das sieht auch aus, als wären da mehrere Versuche gemacht worden die 35°-Marke einzuschlagen.