Ich sehe das wie FRN1985

Leg das neue Lager für 15 Minuten in den Tiefkühlschrank, und den Lagersitz im NW-Gehäuse wärmst du einstweilen mit einem Fön an,
dann geht das Lager mit Leichtigkeit in den Sitz.

Aloha,
Mein Evo-Abziehe
r sieht anders aus.
Nix mit Platte.
Hab ich aus USA mitgebracht.
Weitere Bilder zum Motorupgrade

Hier wird ganz gut demonstriert, wie das China-Werkzeug funktioniert:

https://www.youtube.com/watch?v=gOs8kXh0wFY

Wenn es das Torrington Vollrollenlager ist, solltest Du es auch sehr sauber fluchtend zur Bohrung einpressen. Nadellager als Vollrollenlager mögen auch nur leicht schräges Einpressen gar nicht und reagieren darauf mit Zerstörung des Lagerrings nach einigen 10000 km. Folge: Die Nadeln bewegen sich gewaltsam sich durch die Ölpumpe /den Ölkreislauf => Motortotalschaden.

Genau deswegen baut Harley das INA-Käfig-Nadellager ein, weil es unempfindlicher gegen schiefes Einpressen ist. Die können dem Qualitätsverständnis und dem Geschick  ihrer naturgemäß ungelernten „Handwerker“ in der Produktion halt nicht über den Weg trauen. Da nehmen sie lieber in Kauf, dass das INA-Nadellager wegen des Platzbedarfs für den Käfig nur ca. halb soviel Nadeln und damit halb soviel Tragfähigkeit haben kann.

Nein, um Himmels Willen   

Besorg Dir einen präzisen Eintreiber und Bau das Koyo Vollrollenlager ein (was früher Torrington hieß), denn das hat, präzise eingebaut, mit ca doppelt so vielen Rollen natürlich eine doppelt so hohe Tragfähigkeit und damit eine wirklich deutlich höhere Sicherheit  gegen Versagen als das INA Käfiglager (und damit eine deutlich längere Lebensdauer). Es muss halt eben nur absolut präzise eingetrieben werden   .

Damit scheinen die mangels Existenz einer Lehre sämtlich Angelernten  bei Harley im unbarmherzigen Takt des Fließbandes halt überfordert zu sein und bauen auf Anweisung des Managements ein Lager ein, dass schlimmstenfalls schon  bei 50 Tkm, und damit „in 99%“ der Fälle erst nach der Garantie, wegen Überlastung versagt und die entsprechenden Motorschäden anrichtet, die das Vollrollenlager nur bei unpräzisem Einbau anrichtet. Dass scharfe NW und Oder stärkere Ventilfederkräfte zum Gegenhalten diese Lebensdauer natürlich reduzieren können, ist auch vorhersehbar, also sollte man derartige Tuningmassnahme schon erst recht nicht ohne Umbau auf das Vollrollenlager vornehmen.

Servus!

Danke für die Antworten.

Doch, doch… ich trau‘ mir das schon zu.
Allerdings brauchts dafür so ein Werkzeug:
https://www.wwag.com/cgi-bin/WebObjects/...n?page=%2127923
270 Eur… ist schon viel Kohle, aber wenns genau paßt und es wird sicherlich nicht mein letzter Evo.

Schöne Grüße!

Christoph

mal nachgefragt, weil das Thema bei meiner demnächst auch ansteht und das China-Werkzeug hier schon bereit liegt...

Wird die Einpresstiefe nicht durch einen Anschlag im Kurbelgehäuse nach hinten begrenzt?

Das Kurbelgehäuse hat hinten keinen Anschlag.