Moin zusammen,
ich habe jetzt schon sehr viele Beiträge hier im Forum zu dem Thema Motoröl und den jeweiligen Modellen und / oder Motoren gelesen. Grundsätzlich habe ich folgende Grundtendenzen herausgelesen:

1. Man halte sich an die von HD in dem jeweiligen Handbuch für das Modell / den Motor beschriebene Öl mit der jeweiligen Viskosität.

2. Man kann davon in mehr oder weniger Begründeten Fällen abweichen. Sei es um Geld zu sparen oder auch um bestimmte individuelle Bedürfnisse (alter des Motors, Laufleistung des Motors, Außentemperatur bei den Fahrten, Dauer der jeweiligen Farten, etc.) bei einem persönlich besser zu erfüllen.

Ich selber habe folgende HDs:
1. Fat Boy Bj. 1993 mit Evo Vergaser und ca. 26.000 Km auf der Uhr
2. Fat Boy Bj. 2001 mit 88 TC Vergaser und ca. 36.000 Km auf der Uhr
3. (neu) E-Glide Ultra Classic Bj. 2010 mit 96 TC Einspritzer und ca. 86.000 Km auf der Uhr

Alle Bikes habe ich vom selben Händler (American Twins in Sande). Nur habe ich gehört, daß gerade der 96er Motor in einer voll verkleideten e-Glide aufgrund seiner wg. der Abgaswerte mager abgestimmten Benzinmischung tendenziell deutlich heißer werden soll als in einer z.B. windtechnisch offenen Fat Boy.
Vom Händler wurde mir gesagt, daß Harley selber die Modelle alle erst ab 2018 und vorher nur die CVO Modelle mit ihren leistungsoptimierten Motoren (z.B. 110er) mit teilsytetischen Motoröl 20W50 ausgeliefert und auch nur da dieses empfohlen hat. Sonst immer das mineralische Motoröl 20W50.

Ferner wurde in manchen Beiiträgen immer wieder von arkustischen "Problemen" (?) mit den Stösseln geschrieben, welche nach Änderung  der Viskosität zu ...W60 hin geringer wurden oder gar ganz weg waren.

Hier nun meine Fragen:
1. Stößel...? Was sind das für Teile und wo genau befinden die sich und was machen die genau?
2. Viskosität bei der e-Glide: Aufgrund der höheren Temperatur eher zu 20W60 gehen? Die gibt es aber nur als teilsyntetische oder gar als vollsyntetische Motoröle, welches dann von den Herstellern für Langstrecken PKW-Rennen unter maximalen Belastungen angepriesen werden. Von Motorrädern wird da weniger bis gar nicht gesprochen. Die Scherstabilität wird als sehr gut dargestellt.
3. Soll ich das 20W60 ggf. auch bei dem 88 TC nehmen?
4. Bei der Evo lieber bei 20W50 mineralisch bleiben, da es damals bei der Herstellung eh nichts anderes gab? .... und man nie ein running System ändern soll?

Ich bin im Netz über das 20W60 von elf gestolpert. Elf Moto 4 Twin Tech 20W60 Motorradöl. https://www.ebay.de/itm/5-x-1-ltr-ELF-mo...SBsAAOSwpDdU~~Qt  Klingt ganz gut. Auf dem Papier... Kennt das hier einer oder hat es gar schon ausprobiert?

Grüße
Twin-Cruiser

Tschuldigung .....
Bei den Bikes und der Frage würde ich einfach das Öl nehmen welches der reinkippt.

ich würde bis einschl. Twin Cam nur mineralisches 20W-50  Motoröl reinkippen. Es steht fest, dass die Motoren mit syhthetischem Öl einfach mechanisch, lauter laufen, deswegen haben Viele, die synth. Öl in EVO un TC gefahren haben, wieder auf  mineralisch gewechselt. Den Rest kannst Du selbst interpretieren.
Für Primär würde ich dagegen ein halbsynth. 10W40, oder Spectro Öl empfehlen.

aufschlussreicher Beitrag.

Die Vertragswerkstatt des Vorbesitzers in Berlin hat immer Syn3 Motoröl verwendet.
Meines Wissens nach ist mineralisches Öl aber besser, im Beitrag wurde ich eines besseren belehrt.
Jetzt steh ich erstmal auf dem Schlauch.

Habe gestern schon das bestellt, https://www.1903shop.de/product/original...adoel/?id=33438.

Danke

Sehe ich genau so und habe ich genau so gemacht. TC96, 103 und 110 haben naturgemäß mit deutlich höheren Öltemperaturen zu kämpfen als TC88. Ich messe bei TC103 in der optimale Kühluftzufuhr gewährenden Dyna mit längerer Primärübersetzung als in den anderen beiden Plattformen eine Vorlauftemperatur und Rücklauftemperatur mit 120 Grad C Plus im mittlerweile üblichen hiesigen Hochsommer ab 30 Grad C, und noch mehr im üblichen Urlaub in südlicheren Gefilden, was  absolut grenzwertig für mineralisches Öl ist. Das verträgt erst wieder der M8 mit seinem separaten Kühlölkreislauf mit fünf mal so großem Ölkühler und 1 ltr. Ölinhalt mehr.