Moin zusammen, 

bin seit kurzem Besitzer einer importierten 2013er Softail deluxe mit 103er TC Motor. Das Teil hat 32000 Meilen gelaufen und ich habe keinerlei Wartungs- oder Reparaturhistorie. Die dicke hat frische Öle, Kerze, Filter bekommen und läuft sahnemäßig. Soweit so gut... Nun hab ich leider zu viel im Internet rumgelesen und bin immer wieder auf Probleme mit den inneren Nockenwellenlagern und Kettenspannern bei den TC-Motoren gestoßen.... Ich steige allerdings nicht ganz durch... die 88er haben da wohl definitiv Probleme mit, aber wie sieht das bei der 103er aus?

Bin kurz davor mal den Gehäusedeckel abzunehmen um zumindest mal die Gleitschienen der Spanner anzuschauen... wobei das natürlich nichts über den Zustand der hinteren Lager aussagt.

So ist das wenn man zu viel unnötig in Netz liest, man lässt sich verrückt machen  :-) 

Wäre nett wenn evtl. jemand da etwas Licht ins dunkle bringen könnte. Bestenfalls mache ich mir unnötig Sorgen, schlimmstenfalls tausch ich den ganzen Kladderadatsch...

Gruß Kai

Ab TC 96 solltest Du laut USA-Erfahrungen bis 80000 km die KW-seitigen Nockenwellenlager (serienmäßig: INA)  gegen haltbarere getauscht haben, die mehr Nadeln haben und dadurch tragfähiger sind.

Weniger Probleme kann ich nicht bestätigen.

klingt gut    

Die originalen mechanischen Spanner haben ohne Probleme knapp 100tkm überlebt und wurden dann vorsorglich gegen die hydraulischen getauscht. Die liefen auch unauffällig, nach 60tkm Laufzeit kontrolliert, alles i.O. (Verschleiß in etwa wie die mechanischen). Nach weiteren 24tkm musste ich dann den Motor aufgrund anderer Probleme öffnen. Der vordere Spanner war inzwischen fest und bewegte sich keinen mm mehr, da die kleine Feder gebrochen war - sehr starker Verschleiß. Lange hätte das System nicht mehr funktioniert. Sind halt wieder mehr Teile nötig bzw. verbaut, die kaputt gehen können.
 

Etwas Öl kommt schon raus aber nicht viel. Es kann halt sein das Öl über das Rückschlagventil nachsickert, also nicht tagelang unbeobachtet offen lassen.

Was ein regelmäßiger Ölwechsel damit zu tun haben soll, erschließt sich mir nicht wirklich. Woher nimmst du diese Erfahrung? Weil bei dir mit regelmäßigem Ölwechsel bisher nichts passiert ist?  

Bei meinem  Motor hatte ich zufälligerweise noch einen Einzelfall: Ein Spanner der Ausgleichswellenkette war auch gebrochen. 

"Normalerweise" gehen auch die mechanischen Spanner nicht kaputt. 


Was mich halt etwas an der Sache stört ist, dass man immer nur liest, dass die mechanischen Spanner der letzte Müll sind und sofort zerbröseln. Dagegen soll die hydraulische Variante der Heilsbringer sein, der unendlich lange lebt. Man kauft sich damit aber allenfalls ein Gefühl der Sicherheit.

Kettenspanner sind halt immer Verschleißteile und gehören gewartet. 

Primär und Nocke sind ja relativ schnell kontrolliert. Kann man z.B. alle 30 tausend km mal machen. 
Die Ausgleichswellen-KS gehören meiner Erfahrung nach ab 160 tausend km getauscht. D.h. Motor raus und auseinander. Da hilft auch kein regelmäßiger Ölwechsel gegen, weil das Öl reibt nicht den Spanner kaputt, sondern die Kette. 

Achso, ich wechsel mein Öl trotzdem regelmäßig.