Moinsen,

Gut, dass jemand dieses Thema noch einmal aufgreift. In Ansätzen wurde es schon einmal im
vergangenen Jahr hier im Forum behandelt, nur dass es zu diesem Zeitpunkt noch keine "offiziellen"
Info´s zu diesem Problem mit der Ölpumpe gab. (LINK)

In der Praxis macht sich Sumping dann so bemerkbar, wie auf diesem Video. (LINK)


Greetz   Jo

Betrifft -so weit ich informiert bin - alle M8. 

Es betrifft zur Zeit nur die 114er, die ein Stage-Kit drin haben und die CVO 117. Grund hierfür sind die fehlenden O-Rings in der Cam-Plate und die doch recht schwache Ölpumpe.

Sollte der deutlich spürbare Leistungsverlust auftreten, sofort langsamer fahren und wenn möglich untertourig fahren, um der Ölpumpe die Möglichkeit zu geben, das Öl zurückzufördern.
Firmen wie Thunderbike udn Speed-Point haben das Problem sehr früh erkannt und bieten schon eine geänderte Cam-Plate an.
Feuling und S&S haben in  den USA das Problem sehr früh erkannt und bieten zu, Teil neben der Cam Plate auch ne bessere Ölpumpe an. Dies wird im Winter auch bei mir prophylaktisch eingebaut, mit fortwährender Garantie meines Händlers. Großteil der Kosten übernehme ich. Mehrere Händler hatten in diesem Jahr kapitale Motorschäden festgestellt. Aktuell bei uns eine 114er SG mit Stage 4 Kit. Ölfimabriss udn kompletter Motorschaden.
Seitens der Moco soll es angeblich ein Update geben, wenn das Sumping nachgewiesen wurde ( totaler Schwachsinn, weil zu dem Zeitpunkt bestimmt schon Schäden im Motor sind. Geprüft wird wieviel Öl sich im Öltank befindet, wenn der Leistungsverlust aufgetreten ist. da aber beim Feststellen des Leistungsverlust kein Händler in der Nähe ist udn das Öl bei langsamer Weiterfahrt von der Pumpe zurückgefördert wird, ist das eine meiner Meinung nach ne schlechte Art das Sumping festzustellen. Am besten das Moped abstellen, Motor aus und dann damit sofort zum Händler...nur so lässt es sich richtig feststellen)
Bei den 2019 Modellen wurde zwar  etwas geändert aber wie man in den US Foren liest, sind diese auch weiterhin von betroffen.
 

Ok - dann schieb ich das vorläufig ins allgemeine Forum. Danke für Eure Rückmeldung, Jungs!

ich kenne keinen Betroffenen persönlich. Aber wie bereits geschrieben, scheint dies (seltsamerweise vor allem in den USA) ein Problem der leistungsgesteigerten Motoren zu sein. 
Leider gehöre ich zu den Usern, deren Werkstatt (des Vertrauens) bestehende Probleme als Fake News abtut. Den Luxus eines, auf 50% Händlerkosten nachgerüsteter Camplate nebst Ölpumpe werde ich definitiv nicht in Anspruch nehmen können. 
Habe mal überschlagen, allein die Teile sind ein mittelhoher dreistelliger Betrag. Dazu kommen die üblichen „du Laie hast nix am/Motor verloren“-Garantieprobleme. 

Bei den Stage III/IV Kits trat es schneller/vermehrt auf, aber auch bei Neumaschienen auf der Heimfahrt vom Händler, das Anbauen von anderen Slipons und/oder eines offenen Lufis erachte ich nicht als eine solche "Leistungssteigerung" dass dadurch die Ölversorgung/der Ölkreislauf zusammenbricht. Deswegen gibt es ja mittlerweile auch 7 Revisionen des SB, in den ersten waren nur die Stage Kits drin weil es bei dehnen zuerst auftrat.
Eventuell solltest Du dann deiner Werkstatt mal "deren" SB1450 zeigen, lesen werden sie ja wohl noch können .....

Naja - leicht gesagt. Natürlich erhoffst du dir erst mal vom demjenigen Kulanz, dem du damals die 40000 Steine überwiesen hast. Im Zweifel ist das der an deinem Wohnort.
Dass sich zum jetzigen Zeitpunkt ein anderer, sonst eventuell kulanterer Händler bei grösseren Investitionen als nicht zuständig fühlt, nehme ich dem gar nicht übel. 

Meine Werkstatt belächelt mittlerweise auch nur noch  solche Beiträge aus  einschlägigen Foren.  Was ich allerdings überhaupt nicht verstehen kann ist wie man Geld in die eigene Hand nehmen kann um Pfusch der Company auszubügeln.  

So nun freue ich ich auf weitere konstruktive Beiträge, wobei ich denke das nicht all zu viel kommen wird, da es ja wohl wirklich nur hochgezüchtete M8 er betrifft.