aloha,

ich wollte mal kurz berichten über den lagertausch an der nockenwelle. das bekanntlich von harley damals falsch ausgewählt INA-lager (sage ich absichtlich so, da das lager ansich nicht schlecht ist, nur halt für diesen zweck nicht geeignet) führte in der vergangenheit ja zu üblen schäden. ich habe heute eine EVO mit knappen 80tkm auf der uhr aufgemacht um das lager zu tauschen. ich hatte die heritage damals aus erster hand gekauft (bei 35tkm). vor auslieferung des bike damals kam eine scharfe nocke von screamin´ eagle + cdi hinein; d.h. das INA lager fuhr tatsächlich die ganze laufleistung mit der scharfen nocke.

das ina-lager zeigt bei 80tkm laufleistung keine auffälligkeiten, vorallem der käfig ist noch intakt. die nockenwelle hat keine schäden, nur die üblichen laufspuren. die hydros sind allesamt tiptop in ordnung (habe ich zerlegt um sie von hand zu ´bleeden´, weil einstellbare stösselstangen damals verbaut wurden) und die roller haben kein spiel und auch nix eingelaufen.

bilder:







also wird alles wieder so zusammengebaut. ´breather valve´ kommt noch neu (wäre ja auch dumm wenn nicht; zerbrökeln ja gerne mal und meins ist ja schon 23 jahre alt) und antürlich dichtsatz.


soviel zum INA-lager bei einer maschine von 1995 mit 80tkm auf dem zeiger......



gruss,

ricky




 

Toller Bericht. Danke.

Du hast das jetzt offen und lässt das alte Lager drinne? Ich hab meins getauscht. Hatte es auch viele Jahre noch mit scharfer Nocke gefahren aber das war mir dann doch etwas zu mulmig..... Ca 65 TKM hatte es weg.... Sah noch gut aus...

Grüße Thomas 

brauchst du eigentlich nur den dicksten einstellring zu kaufen > den kannste dann entsprechend mit schleifpapier auf das richtige maß schleifen. besser als sich 10 ringe zu kaufen. hatte ich früher aber auch gemacht, bis mir das der werkstattleiter mal erzählt hatte, dass die nur immer 2 größen auf lager haben und den dann anpassen.

ricky

also ICH habe nun x-mal evo motoren gemacht. von 10tkm-200tkm laufleistung. da war wirklich so schon das ein oder andere kaputt. aber niemals ein original breathing valve. nur bei gaaaaanz hohen laufleistungen war mal ein zähnchen angefressen oder mal ein kleiner haarriss drinne. das valve in dem aktuellen fall mit 80tkm und 23jahren auf dem buckel hat gar nix; aber für 28euro kommt es trotzdem neu, da es halt ein plastik teil ist und noch die nächsten 20 jahre halten soll. kurz gesagt: in einem evo-motor leben wird das valve wohl nur 1x getauscht.... für 28euro. da muss nix anderes rein von S&s denke ich...


ricky

nachtrag: 150 euro kostet das S&S teil. da muss der evo-motor 1.000.000km laufen damit sich das bezahlt macht.

Es gibt ja auch noch andere aus Metall für ca 60 €. Was ist denn von denen zu halten?
Ich will nämlich demnächst auch die NW durch eine Ev 27 tauschen und da stellt sich die Frage was man noch gleich alles erledigen kann. NW Lager, Breather Valve und? Möchte eigentlich die Stößelstangen durchknipsen und durch verstellbare ersetzen. Welche sind da empfehlenswert? 99er Evo Night Train mit ca. 50tkm
Gruß C53

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Hey Schimmy, 

Ich habe bei meinem Nockenwellenwechsel auch gleich auf das Reed Valve gewechselt und muss sagen das Siffen ist bei mir nicht weniger geworden ich tendiere sogar eher dazu, dass es mehr geworden ist. Leider kann ich das nicht genau vergleichen, da mein Breather Valve aufgrund von fehlenden Zähnen gar nicht mehr in der Lage war sich zu drehen. Und das obwohl ich erst 35000km auf der Uhr hatte.

Gruß Albert