Hallo Tom,

Dein Fragenkatalog ist umfangreich und die Zielbeschreibung fehlt 

Warum willst Du was ändern? Fehlt es an Leistung? Fehlt es an Kraft aus dem Keller? Magst Du es sportlich mit hohen Drehzahlen oder bevorzugst Du niedertouriges Cruisen?

Auch wenn Du die Kupplung machen musst, würde ich am Getriebe nur dann Lager oder Dichtringe tauschen, wenn ein Defekt offenkundig ist. Ein prüfender Blick auf das Primär-Innenlager ist nach Demontage des Primärantriebs anzuraten. Ein defektes Hauptlager macht sich akustisch bemerkbar. Ansonsten muss bei 65000km nichts vorsorglich am Getriebe gemacht werden.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Schon mal vielen Dank für Euer Feedback.

@Karl:  ja, mehr Druck von unten wünsche ich mir. Bin oft mit Sozia unterwegs und bin auch kein Leichtgewicht. 😁   Mehr Leistung bei hohen Drehzahlen spielt bei meinem Fahrstil keine Rolle. Bin mehr so der Cruiser im niedrigen Drehzahlbereich. 

Das mit dem möglichen Defekt am Hauptlager werde ich mir vorsorglich merken und prüfen lassen. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das beurteilen könnte, selbst wenn ich es sehe.

@bestesht: das Kit, welches ich genannt habe, ist das offizielle SE Kit von HD 92500039 und besteht aus vorderen und hinteren Zylinder, systemangepassten Kolben mit Ringen und Entlüftungsschrauben. Kostet übrigens zur Zeit bei Thunderbike  1.695€ 

An die Nockenwellen habe ich schon gedacht. Danke für die Info mit der 58mm Drosselklappe. DeKo-Kabelsatz? Welche Spanner meinst du? Sorry für die Anfängerfragen.

Dass ich mit ca 7.000€ rechnen muss ist mir klar. Und falls ich das investieren sollte, werde ich auch nicht mehr verkaufen wollen. TÜV-Eintragung und Versicherung ist für mich obligatorisch. Vielleicht fällt aus diesem Grund das Kit schon von alleine raus. Keine Ahnung ob man das eingetragen bekommt oder ggf. durch Einzelabnahme. Sohn Motorcycles bekommt das ja auch hin.

Vielen Dank auch für die Links, aber die sind mir alle zu weit weg. Komme aus dem Großraum München. 

das hier wäre mein Favorit für‘s Upgrade: http://toms-bike-service.de/index.html

Auch der macht Motorupgrade auf 106 cui ohne das Harley Kit. Mal sehen was er empfiehlt. 

Mapping ist eh klar, habe auch ein verheiratetes Powervision.

Wie gesagt, die Alternative wäre ein neueres Bike oder ein ganz neues Bike. Da sprechen wir aber über ganz andere Beträge.  Deswegen meine Gedanken. 

Die Frage, die ich mir stelle ist, ob eine solche Investition sich bei einer 09 Harley noch lohnt oder ob man nach und nach eine immer größere Baustelle hat. Ich, als Laie, bin halt der Meinung wenn Getriebe und Motor fein sind, dann ist der Rest eigentlich immer wieder mit verhältnismäßgen finanziellen Mitteln reparierbar. 

Hatte bisher an meinem Bike keine technischen Probleme, fahre es seit knapp 5 Jahren. Hätte ich jetzt schon technische Probleme würde ich keinen Gedanken an so eine Investition verschwenden. 

Bin offen für jede Meinung

Gruß Tom

 

Ich hab Lust mal ein paar Gedanken von mir dazu zu packen.

Ich habe mit meinem (ursprünglichen) TC88, der schon immer als TC95 mit Tuning lief, jetzt über 150 Tkm runter und fahre die erste Originalkupplung. Wenn Deine Kupplung jetzt wechselbedürftig sein sollte, muss der TC96 ne wesentlich schlechtere Kupplung haben, sie ist längere Zeit nicht gut eingestellt gewesen oder wird im Soziusbetrieb anders benutzt. (Ich fahre solo.)

Ich glaube nicht, dass der 110er Motor mit dem Originalausauspuff sinnvoll funktionieren wird. Die im größeren Hubraum erzeugten Abgase müssen in der gleichen Zeit irgendwo hin. Es wird ggf. eine andere Anlage mit einem anderen Sound. Ich glaube auch nicht, dass der 110er Motor mit dem Original-LuFi sinnvoll funktioniert. Irgendwie muss der größere Hubraum in der gleichen Zeit befüllt werden. Es wird mit einem anderen Lufi einen anderen Sound gegen.
In Bezug auf die angedachten größeren Einlassventile überlege ich mir, was nutzt ein 1 Zoll Gartenschlauch (Ventil), wenn der Wasserhahn nur 1/4 Zoll Durchlass (LuFi) hat. Bei mir haben die größeren Einlassventile die unterste "Wohlfühldrehtzahl" um ca. 500 Umdrehungen angehoben. Ich kann weniger niedertourig fahren (in Zus.-hang mit meinen Nockenwellen).
Auch der größere throttel body wird dafür sorgen, dass bei niederen Drehzahlen, die Einströmgeschwindigkeit der Luft geringer wird, was sich negativ auf das Drehmoment bei eben niedrigeren Drehrzahlen auswirkt. (Mein TB ist original.)

Ich würde Dir ein kleineres Upgrade empfehlen.
Hohne Deine vorhandenen Zylinder auf 103 cui. Das kostet nicht die Welt. Nimm SE ported Köpfe (größeres EInlassventil) mit geschmiedeten Kolben dazu. Deine 255er Nockenwelle und einen passenden LuFi. TB würde ich auf jeden Fall original lassen. SE Ölpumpe mit hydraulischen Kettenspannern macht Sinn. Ruckdämpfer sicher auch. Beim Auspuff würde ich auch Anpassungen vermuten.

Ich habe nach ähnlichem Prinzip meinen TC95 optimiert. Da kommen dann 124 Nm und 90 Ps raus. Frag mich nicht nach Eintragungen. Ich war aber damit 2014 drei Wochen in der Schweiz unterwegs und letzte Woche in Österreich und
der Schweiz. Ich meide halt die großen Ereignisse an den allseits bekannten, zentralen Punkten in der Hauptsaison.😜
https://286678.forumromanum.com/member/f...SER=user_286678

VG Bodo

Zum Thema Durchsatz von Auspuff, Luffi, Throttlepody und Ventilen gebe ich zu bedenken, dass ein Nadelöreffekt erst bei hohen Drehzahlen und entsprechendem Gasdurchsatz eintritt. Liegt der Tuning-Schwerpunkt auf Durchzug im Keller, können größere Querschnitte bei Throttlebody und Ventilen sogar kontraproduktiv sein (wie Bodo schon angemerkt hat). Ich würde mich auf mehr Hubraum und passende Nockenwellen konzentrieren.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Möchte mich mal  hier einklinken.

Habe ebenfalls eine 2009 FLHRC mit jetzt 126 tkm, 

die aber bei ca. 95 tkm mit einem HD SE Upgrad auf 103 cui

gesteigert wurde. Der Einbausatz von HD hatte die großen 

Zylinder mit Kolben, zwei 255 Nockenwellen und einen SE1 Lufi.

Dazu kamen noch Decoventile da die 96cui Köpfe dafür

bereits vorbereitet sind. (unbedingt erforderlich)

Das Ganze wurde dann auf einem Leistungsprüfstand mit dem

HD Supertuner eingestellt was ca. 90 PS und 155 NM ergab.

Zwei 110cui Fahrer bemerkten anerkennen die Fahrleistung

meines Mopeds.

Alle Teile wurden vom TÜV in die Papiere eingetragen. (einschl.

Penzl AP mit SE1 Lufi)

Die Kosten dafür waren überschaubar wie folgt:

Einbausatz von HD ca. 1250 €, Decoventile ca. 150€, Einbau

ca. 2500€, Prüfstand 400€, HD Supertuner und Penzl AP waren

schon vorhanden.

Nachträglich hab ich die  Kupplungsscheiben mit verstärkter

Druckplatte erneuert, da sie durchrutschte, was man bei Erlöschen

der grünen 6. Gangleuchte beim Beschleunigen sieht.

Weitere Umbauten waren wegen der höheren Leistung nicht erforderlich.

Meine Überlegung war, bei ca. 100 tkm eine neue Maschine zu kaufen,

oder die vorhandene, die inzwischen auf mich zugeschnitten ist etwas

auf zu motzen. Ich hab mich für zweiteres entschieden.

Ich hoffe, Dir etwas geholfen zu haben.

Servus

Hubert

Kurzes Update wie es weitergehen wird.

War bei Tom‘s Bike Service und nach einem längeren Beratungsgespräch hat sich herausgestellt, dass ich nun eine ähnliche Lösung wie Hubert (Wompl) fahren werde.

Es wird das Screamin Eagle Big Bore Stage II 96->103 Kit 27564-09A verbaut werden, welches auch die 255er Nockenwellen beinhaltet. Deko-Ventile, Lager an den Nockenwellen werden auch gemacht. Auspuff und Lufi bleibt Original. Lufi wird aber innen ein wenig bearbeitet. Abstimmung  am Prüfstand. 

Optional kann zu einem späteren Zeitpunkt diese Kombi ja auch noch bearbeitet werden, falls es mir nicht ausreichen sollte. Würde dann nochmal ca. 1300,-€ mehr kosten.

Die Erhöhung auf 103 cui wird in die Papiere eingetragen. Also zumindest ein Teil des Upgrades kein Problem. 

Getriebeseitig vermutet man die Kette, kann aber erst geprüft werden, wenn man aufmacht und was dann noch dazu kommt. Kupplung wird jedenfalls auch gemacht und sofern sinnvoll SE Komponenten verbaut.

Vorderen Ruckdämpfer schauen sie sich an und tauschen bei Bedarf auf SE.

Ich plane die Umrüstung für Anfang September. Teile müssen erst komplett da sein. Ich denke, dass dieses kleinere Upgrade meine Bedürfnisse erfüllen wird. 

Ich werde sobald es soweit ist weiter berichten.

Gruß Tom

Super, Tom,

dann hoffen wir mal auf besseres Wetter, damit Du Deine Investition auch "erfahren" kannst. Das meine ich nicht ganz uneigennützig! 

Gruß

Steffen

Servus Hubert,

werde drauf achten, ob die Kupplung im 6. Gang. durchrutscht. 

Habe ja darauf bestanden mit Original LuFi und Serienauspuff die Hubraumvergrößerung durchzuführen. 

Deswegen wird nicht alles ausgereizt was möglich ist. Bin gestern eine kleine Runde gefahren. Bin noch sehr vorsichtig am Gas. Muss ja quasi "eingefahren" werden. Aber es fühlt sich schon jetzt viel souveräner an. 

Aber warten wir es mal ab was wirklich geht. Freu mich schon auf  wärmeres Wetter. 

Gruß Tom