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Alle XL 1200: Drehzahl steigt beim Schalten auf 3000 U/min Evo1200 >07

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Alle XL 1200: Drehzahl steigt beim Schalten auf 3000 U/min Evo1200 >07

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Bernd1200 · 4 Posts seit 16.03.2024

fährt: XL 1200 CA

Bernd1200

Neues Mitglied

4 Posts seit 16.03.2024
fährt: XL 1200 CA

16.03.2024 07:30

Hallo miteinander, ich habe ein Problem mit meiner XL 1200 CA, Bj. 2014. Bei mir trat mehrfach das Problem auf, dass beim Schalten, also bei gezogener Kupplung die Drehzahl auf ca. 3000 U/min anstieg. Die Drehzahl blieb dann auch so, bis ich den Motor abstellte. Nach dem Neustart lief sie dann wieder normal. Bei einer Ausfahrt im Sommer mit Sozius trat das Problem 3 mal auf. Die Werkstatt hat den Fehler ausgelesen und mir gesagt es seien Dichtungen. Diese würden bestellt und ausgetauscht. Nachdem sich wochenlang nichts tat fragte ich nach. Keiner konnte sich daran erinnern. Es war nichts dokumentiert und der Fehler natürlich nach dem Auslesen gelöscht.Hat jemand auch schon mal dieses Problem oder kann mir sagen, woran der Drehzahlanstieg liegen könnte?Bin für jeden Tipp dankbar.LG
Bernd

motorcycle boy · 1957 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

motorcycle boy

Langes Mitglied

1957 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

16.03.2024 09:03

Ich kann nur soviel beitragen, als dass die HD‘s spätestens ab den 2007er Jahren 2 (ja, kein Tipfehler: Zwei ! geschockt

) Standgasdrehzahlen programmiert haben:

die eine ist die für das Stehen an der Ampel, die Du Dir von der Werkstatt oder mit den hier im Forum mit SuFu auffindbaren Tools einstellen (lassen) kannst.
die andere ist die, mit der verhindert werden soll, dass Du beim Rollen mit gezogener Kupplung durch (schlimmstenfalls auch noch ruckhaftes) Einkuppeln - u.U. auch noch in einen viel zu hohen Gang - den Motor abwürgst, z.B. mitten auf einer vielbefahrenen Grossstadtkreuzung. Dieses zweite Standgas ist also ein Sicherheitsfeature. Vermutlich von Harley so programmiert, weil es eine besondere Macke von Harley-Fahrern ist, die erstgenannte Drehzahl („Stehen an der Ampel“) bis kurz vor Stillstand des Motors runterzuregeln, was beim Verschalten auf der Kreuzung oder in anderen hektischen Verkehrssituationen zu vielen gefährlichen Unfällen geführt hat . Wir denken dabei an das amerikanische Produkthaftungsgesetz, nachdem das Produkt auch bei „naheliegendem bzw. absehbarem Missbrauch“ funktionssicher sein und eine gewisse Mindestlebensdauer haben muss. Dieses Gesetz hat uns übrigens auch iwann die Vollgasfestigkeit von Harleys beschert

Nach Deiner Beschreibung handelt es sich also um die zweite „Sicherheitsstandgasdrehzahl
“, auf die Du direkt keinen Einfluss hast /haben sollst. Mit diesen Infos bewaffnet kannst Du der Werkstatt zumindest gezielte Fragen stellen/ Aufträge erteilen wie

Frage: Wie wird die Drehzahl des Sicherheitsstandgases festgelegt? Fest im Laptop eingestellt oder ist dafür gar ein Algorithmus hinterlegt (was ich vermute).
Wenn ja, Auftrag: überprüfen, ob dieser Algorithmus eine zu hohe Drehzahl errechnet, zum Beispiel, in dem ein /mehrere Inputsensor(en) ihm falsche Inputwerte vorgaukelt/n
wenn ja: alle Inputsensoren und ihre Verkabelung überprüfen.
„Dichtungen“ kann eigentlich nur heißen, dass deren Undichtigkeit oder Aufgequollensein zu fehlerhaftem Input eines der vorgenannten Sensoren führt. Heißester Kandidat ist die Peripherie des Drosselklappenkörpers. Dazu muss die Werkstatt aber verraten, welcher der dortigen Sensoren den Algorithmus füttert.
Leider fürchte ich, dass Dein Gesprächspartner mit solch einer ungewohnt präzisen Anforderung heillos überfordert sein wird und, sich in die Ecke gedrängt fühlend, entsprechend reagieren wird „Willst Du mir sagen,wie ich meine Arbeit machen soll“. Das entspricht zumindest meinen Erfahrungen, dass die Werkstätten sich mit dieser Sicherheitsstandgasdrehzahl eher nicht gut auskennen, weil Harley eben gerade zur Verhinderung von Manipulation tiiiief und nach Möglichkeit unauffindbar in den Programmcodes versteckt hat.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Bernd1200 · 4 Posts seit 16.03.2024

fährt: XL 1200 CA

Bernd1200

Neues Mitglied

4 Posts seit 16.03.2024
fährt: XL 1200 CA

16.03.2024 09:19

Hallo, danke für den Hinweis. Die Drehzahl sinkt dann aber auch beim Fahren nicht mehr ab, bis man den Motor abstellt.

motorcycle boy · 1957 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

motorcycle boy

Langes Mitglied

1957 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

16.03.2024 09:28

Auch beim „Stehen an der Ampel“ ?

Für Harley ist die „Sicherheitsdrehzahl“ eigentlich die wichtigere, die immer gilt, die andere gilt nur für den Ausnahmefall „Stehen an der Ampel“ . Das würde heissen

Das „Stehen an der Ampel“ wird nicht mehr sicher erkannt und deswegen nach dem Anhalten nicht mehr aufgerufen => Sensoren/Kabelfehler?
Davon abgesehen sind „3000/min“ für die Sicherheitsdrehzahl in jedem Fall viel zu hoch, deswegen mein Hinweis auf den Algorithmus, der diese Drehzahl fehlerhaft produziert. Sorry, dass ich das nicht so deutlich auseinandersortiert habe.

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Bernd1200 · 4 Posts seit 16.03.2024

fährt: XL 1200 CA

Bernd1200

Neues Mitglied

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fährt: XL 1200 CA

16.03.2024 09:45

Nein, das tritt während der Fahrt beim Schalten auf. Nie beim Stehen....

-Blacksteel- · 1779 Posts seit 31.08.2015

aus Buchholz
fährt: Forty-Eight ---Remus SC-15---unterwegs im Schaumburger Land

-Blacksteel-

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1779 Posts seit 31.08.2015

aus Buchholz

fährt: Forty-Eight ---Remus SC-15---unterwegs im Schaumburger Land

16.03.2024 10:24

Idle Air Control (Leerlaufsensor) ausbauen und sauber machen - das Teil ist nach gewisser Zeit "verdreckt" und dann gehen unkontrolliert die Drehzahlen hoch

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Gruß
Dirk
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Bernd1200 · 4 Posts seit 16.03.2024

fährt: XL 1200 CA

Bernd1200

Neues Mitglied

4 Posts seit 16.03.2024
fährt: XL 1200 CA

16.03.2024 11:10

Danke für den Tipp! Wird probiert

motorcycle boy · 1957 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

motorcycle boy

Langes Mitglied

1957 Posts seit 01.09.2018

fährt: diverse

16.03.2024 14:52

zum zitierten Beitrag Zitat von Bernd1200
Nein, das tritt während der Fahrt beim Schalten auf. Nie beim Stehen....

Ja eben

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DéDé · 5073 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

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aus Nordbadisches Tiefland

fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

16.03.2024 15:44

Manifolddichtungen auf Dichtigkeit prüfen und IAC reinigen

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Soonham · 1592 Posts seit 04.01.2014

aus Vaterstetten
fährt: 08er FXDB & 92er XLH1200 & 83er Soonham-Guzzi & 19er R9T Scrambler"

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fährt: 08er FXDB & 92er XLH1200 & 83er Soonham-Guzzi & 19er R9T Scrambler"

16.03.2024 17:11

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Ich kann nur soviel beitragen, als dass die HD‘s spätestens ab den 2007er Jahren 2 (ja, kein Tipfehler: Zwei ! ) Standgasdrehzahlen programmiert haben:

Nach Deiner Beschreibung handelt es sich also um die zweite „Sicherheitsstandgasdrehzahl

Servus,

kann man diese "Sicherheitsstandgasdrehzahl" irgendwo einsehen mit dem PowerVision z.B. ?

DarkStar679 · 492 Posts seit 25.08.2019

fährt: 48 Sportster

DarkStar679

Langes Mitglied

492 Posts seit 25.08.2019

fährt: 48 Sportster

21.03.2024 23:07

der motor zieht falschluft und dreht deshalb hoch.
heißt, ansaugtrakt neu eindichten.

Tinnefou-jun · 631 Posts seit 10.11.2023

fährt: Softails

Tinnefou-jun

Langes Mitglied

631 Posts seit 10.11.2023
fährt: Softails

22.03.2024 23:49

Auf Dichte prüfen und ggf instand wäre jetzt mein Vorschlag.

HeikoJ · 3704 Posts seit 18.11.2014

fährt: H-D 1200 CB / 14

HeikoJ

Langes Mitglied

3704 Posts seit 18.11.2014
fährt: H-D 1200 CB / 14

23.03.2024 04:14

Bekanntes Problem bei den 2014er Sportstern.
Die verbaute HD Kundenspezifische Delphi MT05 ECU hat keine Reset Routine für den IAC ( Idle Air Controller ) beim Einschalten der Zündung. Im normalen Betrieb wird, auch bei abstelltem Mopped und ausgeschalteter Zündung bei sich änderden Außentemperaturen der IAC ständig nachgeregelt bis die Elektronik in den Standby geht.
Aber es gibt ebenfalls eine Routine die 5 Sekunden nach Ausschalten der Zündung die aktuelle Position des IAC Steppermotors abspeichert. Wenn es also am Stellplatz starke Temperaturschwankungen gibt kann es dazu kommen das die reale Position des IAC nicht mehr mit der abgespeicherten Position übereinstimmt.
Ein Reset in Form einer Justage der Nullposition des IAC ist nur durch stromlos machen der Elektronik möglich.

__________________
'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

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