Moinsen,

Du könntest - sofern ein Multimeter vorhanden ist - einmal den elektrischen Widerstand der Einspritzdüse messen.
Stecker abziehen und mit jeweils eine der Mess-Spitzen an jeweils einen der Anschlüsse gehen. Das Ergebnis sollte
sich zwischen 10 und 20 Ohm bewegen.

Die andere Möglichkeit wäre die Einspritzdüsen gegeneinander zu tauschen und zu schauen, ob der Fehler vom hinteren
zum vorderen Zylinder wandert.....

"PN001253-01" ist die Software-Version Deines ECM´s.

Greetz  Jo

Das ist nicht so gut. 😕 Wenn an der Verkabelung inkl. Stecker am ECM alles i.O. sein sollte, liegt das Problem INNERHALB des ECMs, sagt das Handbuch.

Greetz. Jo

Moinsen,

Irgendwo auf dem Weg zum ECM muss es noch eine Steckverbindung geben, die als Fehlerquelle in Frage kommen
könnte. Ansonsten dürfte es nicht allzu schwierig sein die richtigen Pins am ECM-Stecker zu identifizieren. Ich
fürchte aber, dass Dir der Weg zur Werkstatt nicht erspart bleibt....

Greetz  Jo

So, heute nochmal etwas zielorientierter gesucht.

Als erstes mal, die Einspritzventile durchgemessen. Beide haben jeweils 15 Ohm als Widerstand.
Dann mal beide Kabel vom Steuergerät bis zu den Düsen auf Durchgang geprüft.
Haben Sie, sind also auch in Ordnung.

Dann mal die Spannung gemessen, die an den Steckern ankommt gemessen. Da gibts Unterschiede.

Vorderes Ventil:
Zündung an: Es liegen 8,3 V an. Beim starten fällt die Spannung auf 6 V

Hinteres Ventil:
Zündung an: Es liegen 11 V an. Beim starten fällt die Spannung auf 8 V.

Beim Durchgangsmessen nochmal gegen Masse gemessen.
Vorderes Ventil 3,7 V
Hinteres Ventil 1 V

Es sind halt schon ganz schöne Unterschiede, aber ist das Normal ?

Danach das Mopped wieder zusammengebaut und gestartet.
Sie springt ganz normal an und läuft auch super.
Selbst die Gasannahme funktioniert hervorragend.
Beide Zylinder werden gleichmässig warm.

Zudem beim Zusammenbau auch die Einspritzventile durchgetauscht. Vorderes nach hinten und hinteres nach Vorne gesteckt.
Immer noch der Fehler "P0264".
Daher würde ich mittlerweile die Ventile ausschließen.
Einzig die Leerlauf Drehzahl sinkt nicht mehr auf ~1000 1/min sondern bleibt so bei ~1300 1/min stehen. Das liegt aber eher an der MKL und einem Schutzmodus, vermute ich mal.

Noch jemand ne Idee ?

 @HeikoJ : Streiche GRÜN/GELB ; setze GRAU/GELB (es geht um den hinteren Injector).

@Hobbit86 : Wenn der Fehler trotz Tausch der Düsen gegeneinander bleibt, kann das Problem ja nur
noch innerhalb des ECMs sein, wenn die Leitungswege alle i.O. sind.....

 @HeikoJ @Schimmy :

Ich hab die Woche über jetzt weitergeforscht.
Im Zuge dessen, habe ich mir alle Stecker angesehen. Alle Stecker sind trocken und haben saubere Kontakte.
Die Kabel sind ebenfalls alle in Ordnung.
Den IAC Sensor habe ich ebenfalls mal gereinigt. War leicht schwarz, aber lies sich ganz einfach abwischen.
Ausserdem mal komplett neue Kabel zum Einspritzventil gezogen. Der Fehler blieb trotzdem.

Heute ist mir dann etwas aufgefallen.
Wenn ich das BCM Modul ganz normal einbaue, kommt der Fehler.
Wenn ich aber beim BCM Modul, den seitlichen dicken Batteriestecker ablasse und mit einem kurzen dünnen verbinde, kommt der Fehler nicht.
(Das ist mir nur durch Zufall aufgefallen. Weil der Stecker so schwer abgeht und mich das auf Dauer genervt hat, wollten wir das so kurz probieren)
Allerdings leuchtet dann nach kurzer Zeit, das rote Batterie Symbol im Tacho und das dünne Kabel wird schnell warm, was ja auch logisch ist.
Der Stecker hat definitiv Kontakt im BCM und sitzt bombenfest drauf. Ich habe die Kontakte noch etwas zusammengebogen und dünn mit Kontaktspray besprüht.
Kontakt hat er also.
Demnach, muss ich wohl leider darauf schlussfgolern, das wohl doch, eines der beiden Steuergeräte das zeitliche gesegnet hat.

Jetzt meine Frage, wenn ich nur die beiden Steuergeräte mit zum Händler nehme, kann der die vor Ort prüfen und mir sagen welches defekt ist ?
Nicht das ich jetzt das ECM neu hole und am Ende lag es doch am BCM.

Ausserdem ist mir aufgefallen, das sich zwischenzeitlich mein Gesamtkilometerstand geändert hat. Die Sportster ist eine 1HD mit Meilen als Einheit.
Manchmal wurden die Meilen aber in KM umerechnet und auch als KM angezeigt.

Danke schonml im Voraus.

Ich tippe ehrlich gesagt auch aufs ECM.
Wahrscheinlich kommt der Fehler nur nicht, weil einfach zu wenig Saft ankommt und deswegen löst er nicht aus.

Das mit der Werkstatt muss ich erfragen. Dann frage ich auch gleich, was mich ein Neues inkl. kodieren kostet (ich fürchte das wird mir nicht gefallen).

Der Karren läuft soweit. Beide Krümmer werden gleichmässig warm, kein ruckeln, ruhiger Motorlauf und gut normale Gasannahme.
Einzig das Standgas bleibt konstant bei 1300 1/rpm stehen. Es geht nicht mehr runter auf 1000.
Ist halt ein blödes Gefühl, wenn die Lampe dauerhaft leuchtet.

Hmm… super. 
dazu noch das Codieren und anlernen, da ist man doch bestimmt knapp 1000€ los oder ?

Da bin ich ja mal gespannt, wie schnell die lieferbar sind, da ich am 14.8. zu Treffen wollte…

Macht es eigentlich bei den Geräten einen Unterschied ob 1HD oder 5HD ?