Mahlzeit,  wenn Garantie, dann diese nutzen und nicht  selbst Reparaturversuche unternehmen. Kenne mich nur mit Versager aus, aber könnte dir bei dem Elektronikkram nicht ungewollt ein Modus mit reduzierter Leistung -rain, oder wie das dann heißt- reingerutscht sein. Wie gesagt, ab Einspritzung bin ich ahnungslos. 

Gruß,  Tom.

Aloha,
Bin den M8 paar Tage in der Wüste in AZ bei 50°C gefahren, ohne Leistungseinbruch.
An der gemässigten Wärme hier kann das nicht liegen.
Weiter fahren und beobachten.
War die Tankentlüftung i.O.?
Hatte das mal am Benz, da war auch kein Power mehr da.
Neuer Kraftstofffilter und alles war gut.
Aber bei den wenigen km bei Dir, könnte man das fast ausschliessen.
Zumal es ja jetzt wieder geht.
Oder eben beim Freundlichen mal auslesen lassen.

Was mir noch einfällt, da ist doch E-Gas dran.
Ggf. der Poti verschmutzt oder defekt.
Oder Kabel eingequetscht?

du hast ja den elektronischen Gasgriff, könnte sein das dieser kurzzeitig rumzickte. Am besten zum Händler und da an den Tester, um alles auszulesen

Hi. Das mit dem sumping ist ein guter Hinweis, allerdings hatte ich die Symptome wie Qualm und laute mech. Geräusche nicht. Werde aber auf jeden Fall das im Hinterkopf behalten. 
Das Öltransfer-Kit und alle offiziellen Rückrufe wurden gemacht.
Mit dem drive-by-wire Gas hab ich auch überlegt, die Drehung wurde aber im ersten Viertel? immer sauber weitergegeben in jedem Gang. Bei weiterem Drehen des Gas bis zum Anschlag passierte nur nix mehr. Mann konnte vermehrte Ansauggeräusche hören aber die Leistung wurde nicht mehr. Auch kein Verschlucken, Stottern oder ähnliches.

Da war dann das Öl im Kurbelgehäuse (=Sump“) und nicht im Öltank unterm Getriebe. Deswegen war kein Ölstand messbar.

Wenn die Druckschwankungen im Kurbelgehäuse durch die auf und niedergehenden Kolben bei hohen Drehzahlen zu groß werden, erzeugen die hochgehenden Kolben einen solchen Unterdruck, dass die Absaugpumpe-Ölpumpe versagt, aber erst ab einer gewissen Öltemperatur i.e. einer gewissen Öldünnflüssigkeit in Verbindung mit einem gewissen Öldruck i.e. Drehzahl: Dann strömt das Öl von der Druckseite an den Rotorzähnen vorbei zurück auf die Saugseite ins Kurbelgehäuse zurück.

Der Öltank wird von der Druckpumpe mangels Wiederauffüllung durch die Saugpumpe allmählich leergesaugt, bis sich alles Öl im Sumpf versammelt hat. Da dies bei hoher Belastung bei hoher Umgebungstemperatur passiert, werden die Schmierstellen durch Mangelschmierung, i.e. stark erhöhte Reibung überhitzt (blaue Färbung) und zerstört. Durch die erhöhte Reibung tritt Leistungsverlust ein. Da der Harleymotor nach uralter Väter Sitte an der KW vollständig wälzgelagert ist, ist es der einzige KFZ-Motor der Welt, mit dem Du es in diesem Zustand noch nach Hause schaffst. Alle modernen Motoren mit Gleitlagern wären vorher längst am Wegesrand verglüht verendet.

Wenn der Motor am nächsten Tag wieder kalt ist, saugt die Saugpumpe während der Warmlaufphase bei niedrigen Drehzahlen das Öl ganz normal aus dem Kurbelgehäuse wieder zurück in den Öltank und man kann da nach einigen Minuten wieder einen Ölstand messen.

Anscheinend sind die M117 wieder genau wie die TC110 an der Grenze des machbaren dieses Konzeptes konstruiert (Kurbelgehäusevolumen im Verhältnis zum immer weiter vergrößerten  Hubvolumen irgendwann zu klein: lernen  die es denn nie  ) und also nicht dauervollgasfest. Man kann das gegenüber dem M114 erhöhte Drehmoment also nur zum gelegentlichen verstärkten Beschleunigen verwenden. Ehrliches Sorry, aber so sieht es nun mal aus   . Ist wirklich keine Schadenfreude, sonst hätte ich mir nicht die Mühe dieses Textes gemacht.

Die für das laufende Modelljahr stark ausgeweitete Verbreitung des M117 in die „Groß“serie    lässt Schlimmstes befürchten, analog zur Schadenslawine, die bei der S-Serie mit dem TC110 auf Kunden und Company zurollte. Bedauerlich ist das vor allem für technische Laien und HD-Neulinge, denen natürlich nicht klar sein kann, dass man von der hubraummässig und leistungsmässig am stärksten ausgereizten Version als erfahrener Vielfahrer entweder gleich die Finger lässt oder als erfahrener Connaisseur die erweiterte Leistungsfähigkeit nur zum gelegentlichen Überholen und sonst niemals nicht ausnutzt. Dass Harley  bei solch grenzwertig ausgereizten Motoren nicht mal Öltemperatur- und Öldruckmesser serienmäßig installiert, ist schon eine Frechheit. Das hat selbst die kleine chronisch klamme Pleitefirma Ducati an ihren luftgekühlten Motoren in den 90ern hingekriegt.

Das ist/war kein guter Hinweis, sondern ein sehr guter!
Bitte, Danke, gern geschehen! 😎

So heute das Motorrad zum lokalen Dealer gebracht. Es wird eine verbesserte Screaming-Eagle Ölpumpe mit mehr Durchsatz als Serie verbaut. Mal seh'n wie lange es dauert, Lieferzeiten und so...
Damit ist zumindest das Thema dort aktenkundig, Harley selbst führt keine Fahrzeugakten.
Hoffe das nicht irgendwann Spätfolgen am Motor auftreten, Motor wird nicht mehr als für die Reparatur geöffnet.
Das geht über Garantieversicherung.

Ich fürchte aber, die werden für den Tausch der Ölpumpe nicht viel Aufwand treiben, die Pumpe liegt ja gleich hinter der Nockenwelle, alles von aussen gut zugänglich…

Die Frage ist, ob man nicht auf Prüfung möglicher innerer Schäden bestehen kann?!

Kann man da was per Endoskop abklären?