Das Kerzenbild würde ich noch immer als eher mager (nicht zu mager) bezeichnen.
Das paßt auch zum Spritverbrauch, unter 5Liter ist zu wenig.
Allerdings paßt diese Erkenntniss nicht zum CO-Wert, denn der ist ja kaum TÜV-tauglich hoch,
passend zur gewählten Abstimmung.
Irgendwas ist hier faul!
Ich würde nochmals auf Nebenluft prüfen,
mit möglichst gezielten, kurzen Spritzern Bremsenreiniger direkt auf entsprechende Stellen einwirken,
dabei Unterdruckgeschläuch und VOES nicht vergessen,

Aloha,
Zumindest ist das Hier so beschrieben.

Kann ich nicht mehr sagen, fahre erst seit heuer wieder mehr damit, aber so um die 15.000km. Hab aber schon geschrieben dss6ich meistens so 80-90 fahre, also ganz gemütlich.

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Hab nach Einbau der neuen Manifold Dichtungen, nur mal das Manifold abgenebelt. Ventile waren zu und nach paar Sekunden hat es mir den Verschlussstopfen rausgeschossen.
Danach bei laufendem Motor alles um das Manifold mit WD40 besprüht. Keine Änderung des Laufes feststellbar. Vor dem Tausch ist sie beim vorden Zylinder abgestorben.

Einzige bei der Drosselklappenwelle und beim Chokezug drückt es minimal Nebel raus.

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Hab die original Nadel drinnen, da gibt es keine Clips das du sie höher oder tiefer stellen kannst. Hab was untergelegt das sie höher sitzt.

Zum HC. Das ein Zylinder immer einen höheren HC hatte wie der andere war schon immer so, an was es liegt weiß ich nicht. Kompression auf beiden Zylindern 8 bar bei jetzt 99000km.

Entweder kommt das vom extrem niedrigen Leerlauf, ca 500-550 Umd und dann dauert es halt bis sich der einpendelt. CO Tester hat auch nach abstellen des Motors und mit rausgezogen Schlauch noch extreme Werte angezeigt, bis er es rausgepumpt hat. Aber auch die Kalibrierung ist schon einige Zeit her.

Bei höherer Drehzahl ist er ja perfekt mit um die 100.



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Ja 

Ich habe diese verbaut...mit, wie gesagt, 4,25 Umdrehungen raus😉