Natürlich nicht,
ich würde die Funktion trotzdem prüfen, um den Vergaser nicht ggf 2X zerlegen zu müssen.
In diesem speziellen Fall ist es vermutlich nicht mal nötig:
Wer glaubt, sein Motorrad "läuft sonst einwandfrei" mit dieser Kerzen- u Krümmerfarbe, dem geringen Spritverbrauch und selbstgebohrten Düsen,
der wird eine Beschleunigerpumpe gar nicht benötigen.
Ansprüche können eben sehr unterschiedlich sein.

Dagegen ist die erwähnte Krümmerabdeckung ja sogar ein richtiger Geheimtip:
Das löst sein Problem immerhin optisch!

Habe gestern die Manifold Dichtungen, die blauen von James, eingebaut. Krümmer mal leicht angezogen Vergaser drauf und mit dem Halter angezogen und dann die Krümmerschrauben.Hab dann den Vergaser wieder demontiert und nur den Manifold  abgenebelt, keine Leckage.
Hab dann noch eine 195er (alte war eine 180er) Hauptdüse und zu der schon verbauten Unterlegscheibe bei der Nadel von 0,6 mm noch eine dazugegeben, jetzt 1.3-1,4mm. Dann eine 48er Leerlaufdüse, original war eine 45er verbaut. Außerdem hab ich auch eine Yost Gemischregulierschraube verbaut. Diese ist aber dünner als die originale.
Beim ersten Testlauf im Leerlauf, läuft sie zu fett und auch wenn ich die Gemischschraube ganz rein drehe dann ändert sich der Motorlauf nicht. Muss jetzt aber noch schauen das ich den CO wo messen lasse und werde je nach Ergebnis entweder auf die 45 zurück oder die originale Gemischschraube verbauen.

Hat jemand die Yost mit einer 48 LLD verbaut oder ist die Kombi generell zu fett?

Moin,

ohne jetzt klugscheixxen zu wollen: „Krümmer“ ist ein gesetzter Begriff an der Abgasanlage, das, was den Vergaser mit den Einlassöffnungen an den Zylinderköpfen verbindet, ist das sog. „Manifold“, ebenfalls als eine eindeutige Bezeichnung verständlich.

Wär schon sehr angenehm, Beiträge so zu verfassen, dass durch derartige „Fehlbezeichnungen“ keine Missverständnisse aufkommen können 🙏

BlackStar

Ja gut, „Ansaugkrümmer“ wird im Autobereich schon verwendet, aber dann muss man“Ansaug…“ auch dazu schreiben.

Bei klassischen HD-VTwins redet man eigentlich nur von „Manifold“. Hat übrigens eine historische gemeinsame Wortwurzel mit dem deutschen „mannigfaltig“ 

Irgendwo auch kein Wunder, zwischen 410 und 456 nach Christus hatte die Bietergemeinschaft der in Schleswig Holstein ansässigen Jüten,  Angeln zusammen mit den Sachsen in Sachsen-Anhalt, Niedersachsen und Westfalen ja Ausschreibungen für Söldnerdienste vom letzten römischen Gouverneur der Provinz Britannia , Aurelius Aurelianus, für die „Endlösung der Piktenfrage“ gewonnen. Als der wegen zwischenzeitlicher Staatsinsolvenz Roms von wegen Christianisierung das vereinbarte Honorar nicht zahlen konnte, holten die Söldner einfach ihre Familien nach und brachten ihre westgermanischen Dialekte mit.

Übrigens, die Davidsons gehören zu einem solchen piktischen Clan aus Aberlemno, der ursprünglich McDaibhid hieß. Der derzeitige Häuptling des Clans wohnt in Australien. „Piktisch“  meint wirklich „die Gepikten“  - auf englisch Peak - , weil die Pikten vom Haaransatz bis  Zehennagel tätowiert waren, Männer wie Frauen. Daher kommt wohl dieser kulturelle Einfluss auf die HD-Fahrer. 

Und so schließt sich der Kreis …

Das Kerzenbild würde ich als in Ordnung sehen.
Der Spritverbrauch könnte oder wird jetzt (je nach Fahrweise auf 100KM) zwischen 5 und 6 Liter liegen.

Aloha,
Die U-Scheibe kommt oben auf den Nadelclip, nicht drunter.
Das hast Du beachtet?
195er HD mal lieber auf 190 zurück gehen.
​​​​​​H48er LLD sollte passen.
Was passiert, wenn Du die LL-Gemischschraube raus drehst?
Mit ganz viel Pech ist der LL-Gemischschraubensitz verwürgt, dann bekommst Du das nie in den Griff.
Wäre nicht der erste Vergaser, der kaputtoptimiert wurde.

Wenn die Leerlauf-Einstellung bei 2 1/2 bis 3 Umdrehungen passt, dann hast du die richtige LLD drinnen!
Läuft sie zu fett, dann würde ich die nächstkleinere LLD nehmen.

Könntest Du das mal technisch erörtern?
Hat er überhaupt nen Clip?