Das KANN gutgehen, aber wen der Funke ausreichend energiereich ist, kann die Hochspannung auch an anderer Stelle durchschlagen. In so einem Fall kann sich eine leitende Bahn bilden, über die sich die Spannung entlädt. Damit ist kein sicherer Zündfunke mehr garantiert, und man sucht sich 'nen Wolf.
Ich spreche da aus Erfahrung. Hochspannung kann ein Arxxxloch sein...

Gruß, Kai

Ich hab schon vor langer Zeit (2006) auf Singlefire umgebaut.

Du meinst wohl, keinen Massekontakt hat, oder?

Absolute Gefahr ist, wenn man mal einen Kerzenstecker bei laufendem Motor abzieht um was zu testen.
Damit läuft der Motor bei Dualfire eigentlich auch gar nicht mehr.

Genauso ist es!
Eine Kompressionsmessung ist immer ganz nett, aber aussagekräftiger ist eine Druckverlustmessung.

Moin,

ich versuche das mal aus meiner aktiven Zeit im Motorenbau rauszuramen.

Es gibt einen Unterschied zwischen Kompression und Verdichtung. Daher ist die Überschrift schon mal verwirrend gewesen. Die Verdichtung ist das Verhältnis zwischen den Bewegungen des Kolbens von unten nach oben. Das heißt, das Volumen vor der Verdichtung (UT) zum Verhaltnis nach der Verdichtung (OT).

Der Kompressionsdruck ist der Druck der durch den Kolbenhub erzeugt wird. Dabei gib es bei Mehrzylindermotoren Sollwerte, Verschleisswerte und Vergleichswerte zischen den Zylindern bei Mehrkolbenmotoren.

Bei einer Druckverlustprüfung wird der Zylinder über einen Zündkerzen- oder Einspritzdüsenadapter mit Druck beaufschlagt. Sollte der Motor Verschleisserscheinungen zeigen, fällt der Druck entweder über die Ein- oder Auslassventile ab, oder über die Kolbenringe ins Kurbelgehäuse. Das vereinfacht die Fehlersuche bei Verschleisserscheinungen.

Wie ein korrekte Kompressionsprüfung vor sich geht wurde ja schon mehrfach aufgeführt.

Nun bin ich schon fertig mit dem "Klugschei*en"

Der Einspritzdüsenadapter kommt ausschliesslich bei Dieselmotoren zum Einsatz, weil Benzinmotoren ja immer eine Zündkerze haben (und Diesel eben keine).
Bei der Kompressiondruckmessung muss man berücksichtigen, dass die Steuerzeiten der Nockenwelle einen massiven Einfluss haben. Hat man also "schärfere" Nockenwellen (also stumpfere Nockenspitzen), sinkt der gemessene Druck und sollte nicht zu falschen Schlüssen führen. Liegt der Einlasschluss z.B. 20° später als bei der Serienwelle, sinkt der Druck um bis zu 2 bar, ohne dass aber ein Verschleiss vorliegt...

Bei der Druckverlustmessung kann bei wassergekühlten Motoren noch der Zustand der Zylinderkopfdichtung geprüft werden.