Vorsicht ist immer besser als Nachsicht.
Mich wundert es in Zeiten des Internets immer, dass ein "Sammler" sein Moped "über einen Freund" verkaufen muss, wenn er doch selber der bessere Ansprechpartner wäre.
Natürlich kommt das vor, aber in vielen "Über-einen-Freund-Verkäufe" die ich kenne, war irgendwie der Wurm drin.

Der Kilometerstand ist bei 3 Vorbesitzern mehr als unglaubwürdig. Hier wäre für mich die TÜV-Historie mit den KM-Ständen der Hauptuntersuchungen wichtig oder Werkstattrechnungen. Bei einem "Sammler" gehe ich von aus, dass er solche Dokumente parat hat.

Gegen das Moped bei dem Preis wäre auch ein höherer Kilometerstand akzeptabel. Sollten die 7 Mille nachgewiesen werden, wäre das natürlich ein Hammer!

Wie du richtig schreibst: "Möglicher Standschaden!"

Eventuell nur Kurzstrecken und deshalb viele Kaltstarts, und dass ist für den Motor auf keinen Fall gut.

Probier mal folgende Kriterien bei Deiner Suche auf  Mobile  oder  MotoScout  oder  wo auch immer.

Vorbesitzer  : 1

Deutsche Erstauslieferung  (  weil sonst Anzahl Vorbesitzer nicht nachvollziehbar , ansonsten ist es wurscht )

Scheckheftgepflegt, bzw. durch Rechnungen belegte Kundendienste und TÜV - Berichte

Originalzustand  ( nix verschlimmbessert )

Laufleistung beim Evo : nahezu egal, wenn's unter 100 000 km sind

Ach ja, und  PRIVATANBIETER !  

Preis :  bis 13 000 €

Muss es eine 1991er sein? wenn du unbedingt diese von 1991 wegen dem Lackkleid haben willst ok. Bei der Softail Heritage Special von Kitkat vestehe ich dass, weil es einer der schönsten Lacksätze überhaupt ist. Die sieht wirklich klasse aus.

Also wenn schon EVO, dann schau dir mal die Änderungen nach Baujahr an und überlege ob du nicht ein paar Steine mehr investieren kannst. Mehr Laufleistung muss nicht von NAchteil sein. Wennn das Ding nur rum Stand bist du erstmal damit beschäftigt nach und nach sämtliche Dichtungen zu tauschen. Vor allem die mittleren EVO-Baujahr schwitzen aufgrund der Papierdichtung gerne am Zylinderfuß, das wir erst ab 96 besser.

Ich zitiere hier aus einem älteren Thread.

ab 1986
- neues Getriebe mit 5 Gängen, allerdings ohne Kicker

ab 1989
- Umstellung von Kehin Drosselklappebvergaser auf CV-Vergaser und andere Luftfilterbox

ab 1990
- Magnetschalter nach Shovel-Prinzip wandert hinter den Primärkasten direkt in die Anlassereinheit

ab 1992
- Einbau des INA Nockenwellenlagers statt des bis dahin verbauten Torringten Lagers
- Verengung von Manifold (Ansaugkrümmer) und Auslass
- Reduzierung der Sekundärübersetzung -> Pulley hat nur noch 61 Zähne (bis dahin 70 Zähne)

ab 1993
- Nosecone und breather valve gear geändert
- Kopfentlüftung mit Schnatterventilen im Ventildeckel wir eingeführt -> Nach längerer Standzeit kommt es nicht mehr zu Öllachen beim Starten unter dem Bike

ab 1996
- erneute Überarbeitung des Motors durch Porsche -> Reduzierung der Vibrationen
- elektronischer Tacho mit Sensoren im Getriebe 
- bessere schwarze Motorbeschichtung 
- stabilere Getriebeschaltfeder
- neue Fußdichtungen
- neuer Luftfilterkasten mit Schnorchel nach links -> Luftfilterkästen-Sauglöcher wurden kleiner
- Erhöhung der Sekundärübersetzung -> Pulley hat nur wieder 65 Zähne
- weitere Elektronikänderungen, Stecker -> Wasserdicht
- neue Lenkerarmaturen
- Zündanlagen bekam frühere Abschaltintervalle
- leisere Auspuffanlagen -> weniger dB(A) im Typenschein

Ich bedanke mich bei euch allen 👍🍻
habe jetzt mal denn besitzer angeschrieben,
Mal gucken ob er alles belegen kann , 
Dann seh ich mal weiter 👍

So es gibt ein update
Laut besitzer , sind die km zahl nachweißbar sowie wurde sowie war sie letztes jahr beim service,
aber der preis hat sich gleich um 500 euro gestiegen ,
Sehr serios , werd meine augen offen halten und such mir wo anders eine 👍

Hi Melhee,

klingt für mich auch alles ziemlich unseriös.

Zahl lieber ein paar € mehr .

Aus welcher Gegend kommst Du ? 

Gruß, Franz