Die Lebensdauerauswirkung lässt sich von den Eignern wohl nur schwer einschätzen. Das habe ich gerade dieser Tage mit meiner gleichartigen Frage nach der Auswirkungen von Motorupgrades erfahren. Nur wenige fahren ihre Maschine nach dem Upgrade wohl bis zum bitteren Ende. Mit einem Mapping, was die Maschine generell fetter als das grundsätzlich magere EU-Gewürge fahren lässt, tust Du Deinem TC generell was Gutes. Er läuft 

• kühler durch Kraftstoffverdunstung im Brennraum und das
  
• reduziert die Klingelneigung bei WOT-Beschleunigen
  
• kultiviert den Lauf, heißt fast ohne Ruckeln, und das bei niedrigeren Touren
  
• reduziert die  gerade beim TC heikle Kopftemperatur 
  

Ich dachte immer, dies gilt nur für die "offenen" Luftfilter.
Verstehe ich das jetzt richtig? Eine J&H anlage ist nur mit einem LF zu verwenden, der dafür ein Gutachten besitzt? Zählt denn der originale Luftfilter nicht dazu, oder der von K&H als Austauschfilter?
Also schade es dem Motor, wenn ich eine J&H mit Serienfilter fahre?

Beim Thema Mapping bin ich vorsichtig, da ich immer wieder höre, dass dadurch die Betriebserlaubnis erlicht. Das möchte ich ungern riskieren.

Genau, den meine ich. Den, den man für die originalen Papierfilter einschraubt.

Die ABE von J&H und Co. gilt für den Original-Luffi. Bertl’s hat für verschiedene Kombinationen zwischen J&H und Drittanbieter-Luffis Gutachten erstellt, die er sich gut bezahlen lässt. So wie ich ihn verstanden habe, musst Du dann aber auch die komplette Hardware dieser Kombination bei ihm kaufen, denn so ein Gutachten kostet schon locker mal 75000,00 € und da sind noch nicht seine eigenen Kosten für zahllose Prüfstandsversuche im Hause drin, welche Kombinationen überhaupt eintragungsfähig sind , und diese ganzen Kosten noch multipliziert mit jedem Maschinentyp, für den er ein Kombigutachten erreicht hat.

So wie ich es verstanden habe, kannst Du eine bereits vorhandene J&H gerade mal verkaufen, wenn Du so eine Kombination von Bertl’s willst.

M.E. „schadet“ die von der J€H ABE abgedeckte Kombination mit dem Serien-Luffi jetzt dem Motor nicht direkt, der Gesamtlebensdauer ist ein mageres Serienmapping mit einer offenen Klappe nicht gerade förderlich. Die ohnehin schon heiße Verbrennung des mageren Seriengemisches hat ohne geschlossene Klappe weniger Widerstand im Auspuff und strömt dadurch schneller als beim Serienauspuff an den Auslassventilen vorbei. Die werden also noch heißer als im schon mageren Serienzustand, durch den  sie ohnehin schon heißer werden als durch ein fetteres, angepasstes Mapping, was eben die ventilschonenden und komfortsteigernden Gemische der  Vergaserzeit aufspielt.

Bei Kombination vom J&H und Co.  offereneren Luffi als Serie wird es allerdings zu heiß für die Auslassventile, und Du merkst schon am kurzfristigen Klingeln und Klopfen ab spätestens 30 Grad C Umgebungstemperaturen bevor die Antiklopfregelung auf „Spät“ stellt, dass die zu heissen Auslassventile Dein Gemisch zusätzlich zur Zündkerze vor der Zündkerze  entzünden, der Motor „dieselt“. Das Verstellen der Antiklopfregelung auf „Spät“ erhitzt die Auslassventile noch mehr, ist also nicht gerade motorschonend.

letztlich ist es mal wieder eine persönliche Abwägung, was das Richtige für dich ist: Es kommt also auf dein persönliches Betrieb Profil an. da kann dir hier keiner raten. Die Wunderformel, die für alles gilt, gibt es auch hier nicht. Ich habe dir hier mal drei übliche Betriebsprofile aufgelistet:

• du kaufst dir alle 2-3 Jahre eine neue. Dann kann dir die Temperatur der Auslassventile völlig egal sein. Wenn du die Maschine allerdings deinen Kindern vererben willst, solltest du in jedem Fall für kühleren Auslassventile sorgen.
  
• du fährst gerne schnell auf der Autobahn. Dann ist es besonders an warmen Tagen sehr wichtig für kühle Auslassventile zu sorgen. Wenn du hauptsächlich mit 90 maximal 200 km ums Städtchen tuckerst, kannst du dir sowohl das Mapping für die Kombination mit dem Serienluftfilter als auch die Investitionen in Bertl's sparen.
  
• du gehörst zu den vorsichtigen, die besorgt sind, bei einem schweren Unfall, definiert durch Verletzte oder Tote, von einem Gutachter gefilzt zu werden, bleibt Dir  nur die Kombination zwischen Serienluftfilter und J & H ohne Mapping oder der Bertl's Komplettpaket. Dieses Rundum-sorglos-Paket ist, wie naturgemäß alle Rundum- sorglos Pakete, natürlich heftig teuer. 
  
• natürlich kann es bei dir auch noch andere Situationen als diese drei üblichen geben. 
  

Ich hoffe, ich konnte Deine Fragen beantworten. Entscheiden, welche dieser Situationen für Dich zutrifft, kannst nur Du 

Die Kombination von J&H mit K&N halte ich hinsichtlich der Legalität für riskant, wenn Dir das wichtig ist, denn selbst Kombinationen von Klappenauspüffen mit eigener  ABE mit Offeneren Luffis mit eigener ABE , wie sie Bertl’s zum Beispiel für Harley SE Luftfilter anbietet, werden meines Wissens ab EURO 4 bei einer Kontrolle am Straßenrand nicht mehr akzeptiert, da die Emissionen einer solchen Kombination bei getrennten Gutachten natürlich nicht darauf geprüft wurden, ob sie außerhalb der zulässigen absoluten Grenzwerte liegen könnten. Nur das Kombinationsgutachten von Bertels definiert den Ausschluss dieser Möglichkeit für die geprüfte spezielle Kombination.

Warum ab EURO 4?: weil es solche Kombinationsgutachten für Kombinationen bis EURO 3  überhaupt nicht gibt, weil sie bis dahin für Kontrollen am Straßenrand nicht gefordert wurden.

Die Legalität von K & N Luftfiltern basiert darauf, dass sie zwar etwas schlechtere Emissionen als der Original Luftfilter erzeugen, aber - wohlgemerkt in Kombination mit dem Serien Auspuff - noch innerhalb der zulässigen Toleranzwerte liegen. Das ist  spätestens in der Kombination mit einem Fremdanbieter- Auspuff - der ebenfalls schon in Kombination mit dem Serienluftfilter die zulässigen Toleranzen ausschöpft -  nach Ansicht der Behörden, für mich nachvollziehbar, nicht mehr gegeben.

Du kannst doch, in deinem originalen Luftfilter einen K+N Luftfiltereinsatz rein machen. Oder hast du das damit jetzt schon gemeint.

Es gibt keine Kombigutachten, weil es zu der Zeit noch niemand interessiert hat. Erst als die Bullerei ne neue Einnahmequelle kreiert hat wurde das aktuell. Für solche Bikes ist man auf das Wohlwollen der Prüfer angewiesen um den Luffi "in Verbindung mit Anlage XY" eintragen zu lassen. Geht in der Regel, da bei vielen Gutachten drin steht " Zugelassen mit originaler und baugleichen Auspuffanlagen". Dann geht es mit allen ABE-Auspüffen, sofern der Prüfer willig ist.

Den K&N würde ich hier einfach rein bauen, sofern man ihn nicht großflächig sieht. Dann interessiert das auch niemand wenn das originale Luftfiltergehäuse drumherum ist.

Habe ich heute gefunden. Wer für das Rhein-Main-Gebiet eine Empfehlung inclusive vorab Eingangsmessung im Stand, um vor dem großen Aufwand die Erfolgsaussichten zu ermitteln,  von mir haben will, möge mir eine PN schicken