Wir war den bei diesen Köpfen der Ventiltrieb?

Denke die Dragster fahren in einem Gang - da ist ein Motor mit breitem Drehzahlband positiv. Wenn der Bereich zwischen 2000 und 9000 liegt ist das 1:4,5 bei einer Rennsemmel wo unter 5000 nix geht müsste man bis 22.500 Dreh können

Das mit dem DAF Getriebe ist klar - wenn das so ausgelegt ist, dass der Motor beim MAX-Drehmoment "hängt". Kenne ich, ich habe das alter so was zu kennen :-). Ich weiß nicht ob ich das klar ausdrücke. Auch ein stufenloses Getriebe hat Grenzen. Eine ENDübersetzung 0der SOLLübersetzung legt aber letztlich dann trotzdem fest, ob die Karre "raaast" oder den Asphalt "aufreiist". Bis alles an der Strasse ankommt ist mE noch mehr von belang. Der Raddurchmesser/Umfang, die sogenannte Entfaltung usw. Das vergessen ganz viele beim Tuning. Und ein Zoll mehr oder weniger bei 5% mehr oder weniger Querschnitt kann alles so verändern, dass man es kaum glaubt.

Du schreibst auch zur Kolbengeschwindigkeit - jetzt muss ich aber mal ganz tief im Hirn graben. Meine Bolli war so ein Ding. Sie hatte einen Langhuber und ihre mittlere KolbenV war sehr hoch! Dafür hatte sie eben mehr Drehmoment und war lässiger als ihre "falsche" Schwester CB 750 F die quadrathubisch war und Drehzahl wollte.

Ich glaube das geht alles zu weit hier und KFZ oder Motorenmeister bin ich nicht.

Gruss F

hallo ihr lieben,

ich bin zwar erst ü40 habe aber schon einiges mit/durchgemacht, derzeit gibt es nix schöneres als hd-fahren. zu meinen Jugendsünden kann ich nur sagen: ich habe bei meinen yamahas, Kawasaki usw. immer eine etwas kürzere Übersetzung gefahren. aber bei meiner 48er passt es nicht wegen zuhäufiger gangwechseln, und das ist nicht der still von einer 48er.


grüße euer c1

sigi, ja, auch der Seitenständer ist abgeschliffen...

Nach Wechseln von der Remus Custom (Slip Ons) habe ich ich auf die Remus Powercone gewechselt. Nun ist zwar die Linie des Motorrades nicht mehr ganz optimal, aber ich habe mich daran gewöhnt und die Schräglagenfreiheit ist mir wichtiger. Auch geht etwas Sound durch die 2 in 1 Anlage verloren, aber den dB-Killer kann getrost entfernt werden, dann stimmts wieder.

Zitat Sigi 74:
eigentlich wollt ihr eine XR1200 fröhlich
883 übersetzung, 1200ccm und 92PS.......... et voila!!!
und das ganze z.zt noch deutlich billiger als eine XL kaufen und um 4000,- tunen Freude

Hallo,
Dem ist nichts hinzuzufuegen. Das Fahrwerk ist auch um Laengen besser.
Ich habe eine 883R auf 82" aufgemacht. Die Teile gibt es u.a. bei KramerMIS. Hier muss allerdings das Kurbelgehauese aufgespindelt ( ca. 1.5 mm) werden. Bei meiner Sporty war allerdings das untere Pleuellager (Duc KoWe Fahrer kennen das Problem) defekt. Daher musste der Motor sowieso zerlegt werden. Mit Kopfbearbeitung etc. kommt man dann auf ca. 120 Nm. Die Abstimmung ist allerdings sehr umfangreich. Ich hatte nach einigen Tausend Kilometer Probleme mit dem Getriebe (2 und 4 Gangrad hatten Karies), sodass ich hier auf Teile von Andrews ausgewichen bin. Mittlerweile habe ich keine Probleme mit der Sporster. Aber offen gesagt ich wuerde diesen Umbau nicht wieder machen. Es ist zu aufwaendig.
Den 1200 wurde ich lassen wie er ist. Mit kleinen Modifikationen an Auspuff, Luftfilter kommt man schon weiter.

Gruss Kodiakbaer

Na was will man denn auch erwarten bei solchen Threats wie 'Meine Lampe rostet, was soll ich tun'. Viele definieren sich halt nur über Äußerlichkeiten und wollen nur fahren und gehen bei Problemen zum Händler. Ist ja auch Ok, soll ja auch ein Hobby sein. Mir ist es jedoch wichtiger Dinge zu verbessern als nur irgendein Chromdingens anzufrickeln. Ich mache meinen Motor auch nicht selber, erkundige mich aber vorher was machbar ist und was nicht und was für mich! Sinnvoll ist.
Ich jedenfalls finde es sehr angenehm einen Motor zu verbessern unabhängig von Sinn oder Unsinn.
Gruß C53

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Moin zusammen,

interessantes Thema!

Ich überlege ebenfalls, meine 1200N gegen eine XR1200 zu tauschen. Bisher schreckt mich davon der enorme Wertverlust wegen der Zubehörteile ab. Ich habe zwar alle originalen Teile, aber trotzdem.
Desweiteren bin ich mir nicht sicher, ob eine XR das richtige ist. Vielleicht doch eher eine Ducati Monster? Beides geht derzeit nicht, aber ich glaube, dass ist meine Lösung. Beides, was sich ergänzt, denn in eine XR müsste ich wieder investieren, bis sie mir gefällt...

Gibt Leute mit ähnlichen Gedanken?


Grundsätzlich reicht mit die Power der 1200er, aber das Fahrwerk ist einfach überfordert. Die V Rod Bremse hat schon viel gebracht, aber der Rest ist eben ncht ganz so optimal.

Gruß,
Robert