hei bigbobby,

du kannst alles machen z.b. Luftfilter, Auspuff, köpfe, Ventile, kolben, eine etwas erhöhte Verdichtung : bis 0,8 bar, aber lass es mit deinen 28er pulley(riemen) das bringt nix.. solltest du das alles machen was ich dir vorgeschlagen habe, bist du mit abstimmen ca. 3500 - 4500 euro los, aber du wirst einen irrsinnigen Schub haben (frag mal bei Speed Point, Iserlohn, nach).

Und das ganze auch über viele meilen.

Gruß c1

Hab des mit dem pulley wieder verworfen, da mir die schalterei auf den kecks gehen würde.
Hatte ich nicht bedacht, dafür gibt es Gott se dank solch Foren. :-)

Mein Plan war eigentlich die arbeiten selbst umzusetzen, ging nur drum welche teile und welchem Umfang. Köpfe hungern und planen alles kein Problem, wenn Winkel und planmaß bekannt.
Teilanschaffung war mein größres problem

Ich meine die Iron 883 ist kürzer übersetzt als die 1200. Jedenfalls habe ich meine damalige mit 1200 sehr gern gefahren und im Unterschied zu meiner jetzigen 1200 Low musste ich zwar minimal mehr/schneller hoch schalten, aber dafür konnte ich von 50/55 an "klockerfrei" fahren. Im FÜNFTEN. Somit war das Kurze besser! Dazu ging sie bis 170 wesentlich rascher zu Buche (bei 180 Tacho war Ende). Bei der 1200 Low ist der 5. erst bei 60/65 zu gebrauchen und die ganze Fuhre ist zäher ...

Prinzipiell ist die Übersetzung eine Geschmacksfrage, eine Frage der Fahrweise, der Sozia, des Eigengewicht. Aber eine kurze Übersetzung muss nicht "schlecht sein".

Klar 25 PS mehr und 30 NM und dann lääänger ist geiler!

F

man sollte sich mal vor Augen führen wie die US Untersetzung Primär/Sekundär im Vergleich zu den HDI Modellen ist, dann kann man mitreden(schreiben), noch besser mal so ein Teil fahren und staunen. Die original Untersetzung bei den 12ern ist definitv viel zu lang, und schon ein Zahn am Frontpully macht schon sehr viel aus.

[quote]Zitat von Nikker






Sach mal Nikker
Was hast du denn für ne Auspuffanlage drauf, wenn du die Fußrasten so weit runtergeschliffen bekommst ?

Hallo Frank, glaube das hast Du nicht richtig verstanden.

Wenn Du ein stufenlose Getriebe hast kannst Du immer mit der höchsten Drehmoment fahren, die Beschleunigung " entsteht" durch die sich ändernde Übersetzung! Ist ein sehr komisches Fahrgefühl wenn sich beim Beschleunigen die Motordrehzahl mit ändert. Das Übersetzungsverhältnis ändert sich stetig = Getriebe mit unendlich vielen Gängen.

Habe geschrieben extra Drehmoment ! Klar bei mehr Bohrung steigt das Drehmoment ca. quadratisch zur Bohrung, wenn man sich den Hub zur Hubraumvergrösserung erhöht, steigt das Drehmoment auch - Problem die spez. Kolbengeschwindigkeit steigt bei gleicher Drehzahl.

Aus einem Stoßstangenmotor mit untenliegender Nockenwelle machst Du nie ein Leistungswunder. Warum auch!?

Bin nicht so in der Sportyszene aktiv - gab es je Konzepte für anderen Ventiltrieb Zahnriemen oder andere Experimente in der Rennszene ?