Servus,

Ja, mit 28er Pully brauchst du den kürzeren Riemen. Lohnt sich! Anzug satt! Ich hab mit dem TTS Mastertune auch die Leistung und das Ansprechen verändert und die Fuhre fährt sich geil!

Du brauchst für das Pully zwar eine riesen Nuss, aber anschliessend gehts easy.

Hee, Newman, die Ware ist zum Heizen da...kennt man ja vom swiss500 ;-)

...und Bremsen tuts unterrdessen auch endlich!!

@nikker Hi, die Braking-Scheiben mit den Braking-Belägen hab ich auch auf meiner 48, bremst schon sehr ordentlich, allerdings hast Du da ja auch noch andere Bremszangen oben, welche sind das denn und geht das austauschen plug and play? Und bringt das im Vergleich zur ori-Zange noch was zusätzlich?

Nein, sehen vielleicht von aussen ähnlich aus, sind aber innen komplett anders.

Jo, leichtere Kurbelwelle, andere Köpfe mit größeren Ventilen und andere Kolben mit höherer Verdichtung. Mächte dann bei m2 und x1 zwischen 88 und 92 PS.
Gruß C53

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Danke Nikker, d.h. die XR hat DOT 5 Bremsflüssigkeit nehme ich an, denn bei der 48 ist es DOT 4.
Das verträgt sich anscheinend nicht so gut, wegen der Kunststoffteile. Muss man den Geberzylinder daher auch tauschen oder kann der bleiben - wenn der bleiben kann, dann bin ich ab sofort auf der Suche nach einer linken Bremszange der XR :-)

Denke das wird nicht das wahre sein.

- Faktoren für Drehmoment des Motors sind vor allem Hubraum und Verdichtung.
- mit der Übersetzung änderst Du nur die Gesamtübersetzung das wirkt sich subjektiv aus und Du wirst mehr schalten müssen
- Fahre unterschiedliche 2 Zylinder mit total unterschiedlichen Eigenschaften.
Ducati Königswellen 1000 ccm mit hoher Verdichtung, größeren Ventilen, 2 40iger Vergaser
normale Nowe, geht von 5000-8000 U/min wahnsinnig, unten mau.

- Laverda 750 sf, hohe Verdichtung, kleine Vergaser, normale Nowe obenliegend!
Sehr gutes Drehmonent aber bei 6500 ist Ende

- moto Guzzi v7 Special (1971) Drehmonent normal aber Schwungmasse wie ein Tanker daher gefühltes Drehmoment beim Anfahren.

- Sportster XL 1200R 2005 USA Übersetzung, Drehmoment wird mit der langen US-Übersetzung "gedämpft", aber der Flaschenhals beim Tuning ist bestimmt der Ventiltrieb.
Leistung ist Drehmoment * Drehzahl und daher denke ich eine nenneswerte Leistungssteigerung ist ohne Modifikation des Ventiltriebes schwer.

Trotzdem ist die Sporty ein herrliches Fahrzeug!

Dessen bin ich mir schon bewusst (denke ich zumindest):
Neue bzw. Andere köpfe = anderer ventiltrieb.
Und event. Abhängig vom Kopf auch ne andere verdichtung, Verdichtung ist ja nicht ausschließlich
Vom Kolben abhängig.
Oder macht de originale diese belastung nicht mit. Sollte dann doch aber eher des Lager flöten gehen bevor der Kolben oder gar die laufbuchse/Fläche Zylinder den Schuh macht.

Bremsenumbau XR1200 --> XL Sportster
Da steht alles drin, was du wissen musst.