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Keihin CV-Vergaserkunde

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Tolot · seit

Tolot

Gast

22.09.2013 21:22

@Tolot,
eine zu grosse LLD sorgt dann wiederum für nen bescheideneren Lastübergang.

Mhm. Ich hatte früher von der 883-Sportster eines Freundes aus 2007 (Vergaser, Auspuff gegronkt, LuFi normal) berichtet, die sehr stark gepatscht hat. Wir haben die LLD schrittweise auf 48 vergrößert und Gemischschraube 3 Umdrehungen raus war das Patschen weitestgehend weg. Dann wollten wir den Rest wegbekommen und haben eine 50er LLD eingebaut - und das Patschen kam wieder, durchaus geftig und unschön. Die Stellung der Gemischschraube hatte keinen nennenswerten Einfluß. Heute haben wir wieder die 48er Düse rein - und das Patschen ist weitesgehend weg.
Gibt es dafür eine Erklärung?

DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

DéDé

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fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

22.09.2013 21:45

zum zitierten Beitrag Zitat von Tolot

@Tolot,
eine zu grosse LLD sorgt dann wiederum für nen bescheideneren Lastübergang.

Mhm. Ich hatte früher von der 883-Sportster eines Freundes aus 2007 (Vergaser, Auspuff gegronkt, LuFi normal) berichtet, die sehr stark gepatscht hat. Wir haben die LLD schrittweise auf 48 vergrößert und Gemischschraube 3 Umdrehungen raus war das Patschen weitestgehend weg. Dann wollten wir den Rest wegbekommen und haben eine 50er LLD eingebaut - und das Patschen kam wieder, durchaus geftig und unschön. Die Stellung der Gemischschraube hatte keinen nennenswerten Einfluß. Heute haben wir wieder die 48er Düse rein - und das Patschen ist weitesgehend weg.
Gibt es dafür eine Erklärung?

Nein, ich glaube das ist eher subjektiv, die E9 Nadeln der neueren Sportster 883 ab 04 werden im Übergang zu spät schlank und sind in diesem Bereich auch etwas zu dick, von der Form sind sie aber gut, wenn sie höher hängen.
Dichtigkeit vorausgesetzt, Beschleuningerpumpe und Benzinhahnfunktion prüfen, wenn das korrekt ist, 48er Düse, Gemisch knapp 3 Umdrehungen raus und Nadel schrittweise höher hängen, max 2 Scheiben (dies gilt für Vergaser-883 ab 2004)

__________________
noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von DéDé am 22.09.2013 22:17.

Quadrigo · 532 Posts seit 13.09.2013

aus Kiel
fährt: Sportster EVO, Road King EVO, FLSTS EVO

Quadrigo

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22.09.2013 22:14

Zitat von Tolot

Zitat von QuadrigoDie Maschine fährt super, kein Vergaserpatschen,

Und wie war es mit der 42er bzw. 45er?

Vergaserpatschen ohne Ende, ohne Luftfiltergehäuse zu mager, ist ja klar.

Zitat von Tolot

Was mich zu der Frage: Welchen Einfluß hat die Zündkeren bei all dem Vergaserherumgestelle?

Diesen Satz habe ich nicht verstanden.

__________________
Gruß Quadrigo # 43

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Quadrigo am 06.12.2016 20:15.

Tolot · seit

Tolot

Gast

22.09.2013 22:50

Zitat von Quadrigo
Vergaserpatschen ohne Ende, ohne Luftfiltergehäuse zu mager, ist ja klar.

Na, dann ist nach meiner bescheidenden Erfahrung mindestens die 48er angesagt.

Zitat von Tolot
Was mich zu der Frage: Welchen Einfluß hat die Zündkeren bei all dem Vergaserherumgestelle?

Diesen Satz habe ich nicht verstanden.

"Oh Mann, written in Eile. Sollte heißen:
Was mich zu der Frage bringt: Welchen Einfluß haben die Zündkerzen bei all dem Vergaserherumgestelle?"
D.h. müßte nicht auch die Zündkerze, der Wärmewert, igendwie geändert werden?

Tolot · seit

Tolot

Gast

22.09.2013 22:54

Zitat von DéDé
Nein, ich glaube das ist eher subjektiv,

Oh nein, ganz gewiß nicht. Ich bin mit ihm gefahren, selbst durch den Lärm meines Motors hindurch habe ich das Geknalle seines Motors beim Gasgeben aus dem Leerlauf heraus gehört. Und heute, mit der 48er Düse: Ruhe, kein Geknalle mehr. Und die 50er ist eine 50er, die 48er ist eine 48er, das habe ich "meßtechnisch" überprüft.

die E9 Nadeln der neueren Sportster 883 ab 04 werden im Übergang zu spät schlank und sind in diesem Bereich auch etwas zu dick, von der Form sind sie aber gut, wenn sie höher hängen.
Dichtigkeit vorausgesetzt, Beschleuningerpumpe und Benzinhahnfunktion prüfen, wenn das korrekt ist, 48er Düse, Gemisch knapp 3 Umdrehungen raus und Nadel schrittweise höher hängen, max 2 Scheiben (dies gilt für Vergaser-883 ab 2004)

Ich verstehe jetzt die Relevanz nicht: Mit der 48er Düse gibt es keine Probs, kein Geknalle, also auch kein Handlungsbedarf, den Vergaser ganz auseinanderzunehmen.
Ich frage mich halt, warum das mit 50er Düse so deutlich schlechter wurde, obwohl doch das Gemisch mit der 50 fetter gewesen sein muß.

DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
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DéDé

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23.09.2013 05:31

Du schreibst: ....................48 vergrößert und Gemischschraube 3 Umdrehungen raus war das Patschen weitestgehend weg

Du schreibst weiter: ...........Ich verstehe jetzt die Relevanz nicht: Mit der 48er Düse gibt es keine Probs, kein Geknalle, also auch kein Handlungsbedarf,

Gibts jetzt Probleme oder nicht? Was heißt weitestgehend?

__________________
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Tolot · seit

Tolot

Gast

23.09.2013 14:32

Zitat von DéDéGibts jetzt Probleme oder nicht? Was heißt weitestgehend?

Habe ich doch geschrieben: NAch Vergörßerung von 48 auf 50 war das Gepatsche wieder da, ähnlich wie zu Anfang mit einer 45er Düse. Nach Zurückgehen auf die 48er Düse war das Patschen weitestgehend weg.

Weitestgehend heiß: Gestern trat es (48er Düse) bei 2 h Fahrt nur einmal auf. Mit der 50er Düse, die mehrere Wochen drin war, bei gleicher Strecke sozusagen immer, bei jedem Gasgeben aus dem Leerlauf heraus (Zwischengas, Anfahren), also viele Dutzend Mal.
Aber selbst wenn der Unterschied nicht so deutlich wäre: Wie kann eine größere Düse zu mehr patschen führen (als wenn die zu kleine LLD drin gewesen wäre)?

Quadrigo · 532 Posts seit 13.09.2013

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24.09.2013 19:42

Zitat von Tolot
"Oh Mann, written in Eile. Sollte heißen:
Was mich zu der Frage bringt: Welchen Einfluß haben die Zündkerzen bei all dem Vergaserherumgestelle?"
D.h. müßte nicht auch die Zündkerze, der Wärmewert, igendwie geändert werden?

Moin,

die Zündkerze bleibt gleiche, die vom Hersteller vorgeschieben ist. Freude

__________________
Gruß Quadrigo # 43

dyna_mani · 228 Posts seit 22.03.2010

aus Oberhausen
fährt: FXD Bj.2000, TC 88 - Kawa EN500

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05.10.2013 08:38

zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
N65B (XLH883, Kalifornien): 27092-88
N65C (XLH1200, US): 27094-88
N65D (XLH 1200 Kalifornien): 27099-88
N72A (883 US): 27166-89
N72B (883 Kalifornien): 27167-89
N72E (1200 US): 27168-89
N72F (1200 Kalifornien): 27169-89
N72R (FLTC/HTC, FLHS/TP): 27175-90
N72Y (FLTC/HTP,Ultra) (nur Kalifornien): 27176-90
N72S (FX'S, FLST/STC/STF): 27178-90
N72M (FX'S,FLST/STC/STF) (nur Kalifornien): 27179-90, also für kalifornische Softails

............. es gibt noch mindestens 10 weitere verschiedene Nadeln für den CV, hoffe Du hast das richtikge Kit für deine Evo bestellt

Hallo Leute
Bei meiner Dyna TC 88 Bj.2000 ist die Nadel N8EA (in obiger Liste nicht vorhanden) verbaut und mich würde gerne interessieren welche Alternativen es bzgl. der Nadel in Richtung mager bzw. Richtung fett gibt.

Danke&Gruss Manni

__________________
Gruss Manni

DéDé · 4973 Posts seit 17.04.2008

aus Nordbadisches Tiefland
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DéDé

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aus Nordbadisches Tiefland

fährt: 2010er FXDF, 10er Iron, 04er Vergaser Sportster

05.10.2013 18:39

ich schreib mal ne Tabelle mit allen Nadeln und deren Form, welche fetter arbeiten und in welchem Bereich, gebt mir etwas Zeit

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dyna_mani · 228 Posts seit 22.03.2010

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fährt: FXD Bj.2000, TC 88 - Kawa EN500

06.10.2013 09:03

super Idee und die Zeit bekommst du hiermit offiziell großes Grinsen

__________________
Gruss Manni

Rabauke · 1002 Posts seit 30.07.2012

aus Köln
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Rabauke

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06.10.2013 20:41

Hi.

zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
ich schreib mal ne Tabelle mit allen Nadeln und deren Form, welche fetter arbeiten und in welchem Bereich, gebt mir etwas Zeit

Mir fehlt hier eindeutig ein Applaussmilie! cool

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screwlord · 3001 Posts seit 29.04.2009

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17.02.2014 19:19

ich kram das noch mal vor. hatte ja an meinem bigtwin immer sporadisches patschen in den vergaser. und dem war und ist nicht bei zu kommen. zwar ist es jetzt mit 200/50 bedüsung wenig geworden aber immer noch sporadisch nicht nachvollziehbar da. nebenluft kann ich ausschliessen.

ich hab mal gelesen irgendwo das es auch an dem benzinhahn leigen könnte. habe heute festgestellt das das messingröhrchen was aus dem hahn kommt lose ist war.

nach dem ich den tank nach hinten geschoben hatte um einen stecker zu lösen sah das so aus.

http://img.tapatalk.com/d/14/02/17/ydery6ug.jpg

hmm kann das daran gelegen haben? und kann man das reparieren? einkleben nur womit?

grüße

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Rabauke · 1002 Posts seit 30.07.2012

aus Köln
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18.02.2014 10:14

Hi.

Wenn ich das Bild richtig deute dann solte das Kupferfarbene Teil eigentlich in dem Loch am Benzinhahn verschwinden?
Ich habe zum abdichten solcher Verbindungen an bisherigen Mopeds immer "Dirko" benutzt.
Ist so eine zähe Masse die gut dichtet aber elastisch bleibt.

cu

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screwlord · 3001 Posts seit 29.04.2009

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screwlord

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18.02.2014 11:31

siehst du genau richtig.......

hmmmm, abdichten?????

neuen hahn kaufen? dann doch gleich einen von pringel, oder?

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