Rückmeldung:
Zum Status Siehe erst mal meine posts ab 31.7. (Nr.887749):
In meinem Vergaser habe ich eine 190er Hauptdüse und eine 42er LLD gefunden. Die 190er habe ich in der Not (bestellt hatte ich in der Erwartung, eine 175er zu finden, eine 180er) etwas aufgerieben auf etwa 195 - jetzt gibt es bei den Test für die Hauptdüse (Gaswegnahme etc.) keine Reaktion mehr. Also wohl o.k., nicht mehr zu mager.
Nach dem Test mit einer .45er habe ich die LLD zunächst durch eine .48er ersetzt. Das Ergebnis war nach Herumgedrehe an der Gemischschraube schon ganz gut. Dann habe ich sie testweise durch eine vermeintliche .50er LLD - und es ward schlimmer, wieder Patschen. Vorsichtige "Messungen" mit einem 0.5mm-Bohrer und weichem Draht unterschiedlicher Dicke ergaben: Auf der LLD steht zwar "50" drauf, aber es ist keine "50" drin. Die Bohrung hatte deutlich weniger als die .48er und etwas mehr als die .45er. So was ...
Also habe ich die alte .42 LLD kurzerhand auf .5mm aufgebohrt. Wenn man nicht gerade Grobmotoriker ist, dann führt das zum Ziel. Ergebnis: Mit anderer Einstellung der Gemischschraube gut, aber kein wirklich greifbarer Unterschied zur .48er LLD. Aber auch keiner der als Merkmal einer zu großen LLD beschriebenen Effekte. Aufgrund der Regel "Im Zweifel die kleinere Düse" habe ich wieder die .48er LLD eingebaut. Es patscht nur noch wirklich selten, kein Vergleich mit vorher, der Verbrauch scheint aber eine Kleinigkeit gestiegen zu sein. Vor allem ist aber auch der Siff weg, der nach einiger Zeit wohl vom Vergaser/LuFi kommend die Oberfläche des Öltanks bedeckt hat.

Soweit so gut. es würde mich noch eine Erklärung des Verhältnisses der Gemischschraube zur LLD interessieren. Mit unterschiedlichen Einstellungen der Gemischschraube habe ja eine .48er und eine .50er LLD zu im wesentlichen Vergleichbaren Ergebnissen geführt.

Und am Rande: Man kann den Aufdrucken/Stempelungen der Düsen offenbar nicht trauen. Habe von demselben Lieferanten (Namen will ich nicht nennen, der kauft ja auch nur zu) als Ersatz für die zu kleine .50er LLD eine diesmal wohl leidlich richtige .50er erhalten und noch eine .48er bestellt - die aber trotz richtigem Stempel vom Durchmesser her wie die .50er verhält (mag vielleicht .495 sein, jedenfalls keine .48, definitiv nicht wie die zuerst bestellte .4. es ist daher vielleicht nicht verkehrt, jedenfalls bei etwas überraschenden Erfahrungen die Bohrungen der Düsen zu überprüfen (ja, die aufgeriebene 190er Hauptdüse hatte wirklich eine Bohrung 1,9mm). Hat schon jemand derartige Erfahrungen gemacht?

@ Tolot

Hallo Tolot, wenn die Kerzen so aussehen, dann stimmt die Mischung.

Gruß Matthias

Hi.


Nach meinen Informationen ist es schon möglich eine rehbraune Kerze zu bekommen, aber die Farbe an sich sagt wohl nicht mehr so viel aus wie es mit verbleitem Sprit war.
Meine z.B. hatte ein sehr helles Kerzenbild, fast schon weiß, aber eine Abgasmessung hat ergeben das sie nicht zu mager lief.

cu

das ist auf jeden Fall mal grundsätzlich richtig. Das Verhältnis LLD/Hauptdüse kann pauschal so nicht ausgedrückt werden. die Düsennadel, deren Form/Stärke und die Länge und Aufhängungspunkt sind der Schlüssel zwischen LLD und HD - also ist auch der Teillastbereich betroffen.
1. Es gibt Düsennadeln, die brauchen kleinere Hauptdüsen, und solche, die wiederum größere brauchen.
2. Seit Anfang/Mitte der 90er hängen gelegentlich die Düsennadeln etwas zu tief, der Konus der Nadel passt aber meistens. Das hängt alles mit der Homologation und den Abgaswerten zusammen, wobei da noch ordentlich Luft nach oben ist.
Bei den Sportstern ab 04 ist es z.B extrem, die Nadel (E9) ist sehr dick im Übergang zum Konus, deswegen kann man das nur durch ungewöhnlich große LLDs ausgleichen, was bei einer ältern Maschine zum völligen Überfetten führen würde.

An den CV-Vergasern wurde je nach Modelljahr und Typ immer anders bestückt, LLD, Nadel und HD, später wurden auch noch die "airports" am Venturi in der Größe geändert.

@ Tolot

Hallo Tolot, verwendest Du eine 48er Leerlaufdüse , steht die Gemischschraube z.B. bei
2,5 Umdrehungen optimal.
Verwendest Du eine 50er Leerlaufdüse , steht die Gemischschraube z.B. bei 1,5
Umdrehungen optimal.
Der Vorteil bei der 48er LLD ist nun, das Du einen größeren Einstellbereich hast
und so den Leerlauf " feiner" justieren kannst.

Gruß Matthias

1. muss die Gemischschraube mehr als 3 Umdrehungen herausgedreht (Gegenuhrzeigersinn) werden, ist das Ende des Regelbereiches zum "Anfetten" erreicht - größere Leerlaufdüse erforderlich
2. muss die Gemischschraube auf Anschlag (vorsichtig) oder 1/2 Umdrehung vor Anschlag zugedreht (Uhrzeigersinn) werden, um magerer zu werden, ist das Ende des Regelbereiches erreicht - kleinere Leerlaufdüse erforderlich

Tolot,
wenn du mit ner 50er LLD herumfährst ist das verdammt groß und äußerst ungewöhnlich, kann es sein, dass deine Beschleunigerpumpe nicht korrekt arbeitet, oder dein Ansaugsystem undicht ist?

Es stimmt auch, dass z.B. eine 45er und 48er LLD in einem gewissen Regelbereich ein gleiches Ansprechverhalten haben, dieser Bereich ist aber sehr klein

Schon erstaunlich daß der Unterschied von 3/100 mm bei immer fast 1/2 mm Bohrung einen derart deutlichen Unterschied macht.


ja, der CV ist ein absolutes Präzisionsteil, deswegen bin ich auch sehr überzeugt von dem Teil.

Noch etwas Grundsätzliches: Bevor man irgend etwas am Vergaser verändert, muss gewährleistet sein, dass das System 100%ig dicht ist!