Zitat von Sturmbringer

Zitat von Adi66
Eine alte Bikerweisheit besagt nun mal, dass man nicht schneller fahren sollte, als man als Strecke zum sicheren Anhalten einsehen kann. Und bei Tempo 300 muss man dann schon verdammt weit im Voraus die Straße und das Umfeld "lesen" können.

Aus meiner Sicht trifft hier genau die juristische Definition für bewusst fahrlässiges Handeln: "Man sieht die Gefahr, vertraut aber darauf, dass es gut gehen wird". Mit fahrerischem Können hat das also in den meisten Fällen nichts zu tun. Eher mit Gottvertrauen.

Genaugenommen müsste man dann aber an jeder Waldschneise in die Eisen gehen. Bei Wildwechsel und Kreuzungen sowieso. Bloß nix riskieren. Am besten den Bock in die Garage stellen, abmelden und sich im Schlafzimmer einbunkern. Und in hundertfünfzig Jahren bist du trotzdem tot. Das ist das Leben - du hoffst auf dein Glück, jede verdammte Sekunde,24/7. Genieß es.

Zitat von Mudman
war 17 Jahre lang Trucker, ich bin für ein strenges Tempolimit, 130 genügt und wer dann mit 250 erwischt wird, gleich mal zum Berufsfußgänger ernennnen

Zitat von sticki1
bin auf für 130kmh auf den autobahnen.
im restlichen europa gehts auch

Zitat von PhilipusDass uns die offene AB unsern Ruf rettet ist schwachsinn.

Die deutschen Autohersteller wehren sich gegen ein Tempolimit. Sie befürchten Schaden für Image und Geschäft

Das heiß diskutierte Thema Tempolimit auf allen Autobahnen schreckt die deutschen Pkw-Hersteller. Sie befürchten große Nachteile – vor allem für den Export ihrer Premiumprodukte und Sportwagen: Immerhin jedes zweite aus Deutschland ausgeführte Auto gehört zu diesem Segment. Wer in den USA einen BMW, Mercedes, Audi oder Porsche kauft, darf ihn zwar wegen der dortigen Tempogrenze kaum richtig ausfahren. Trotzdem, so die deutschen Autobauer, wüssten ihre ausländischen Kunden: Der Wagen kann in seiner Heimat tagtäglich mit großer Geschwindigkeit gefahren werden – die Anforderungen an Bremsen, Fahrwerk und Sicherheitstechnik sind entsprechend hoch. Der Herstellerverband VDA stellt deshalb fest: „Das Siegel ,Autobahntested ist ein wichtiges Element in der Wahrnehmung deutscher Automarken.“ Die Firmen sind überzeugt, dass ihre enormen Exporterfolge – wie gerade wieder in den USA – auch auf den deutschen Rahmenbedingungen beruhen. Dabei spiele es keine Rolle, wie schnell ein Auto „made in Germany“ im Alltag gefahren werden darf. BMW-Finanzvorstand Michael Ganal: „Wir überzeugen unsere Kunden, dass sie mit diesen Autos das beste technologische Produkt bekommen – obwohl sie selbst es nur zum geringen Teil nutzen können.“ Die Sportwagenschmiede Porsche hat ihre Klientel sogar zu diesem Thema befragt. Das Autobahn-Siegel spielt, so das Ergebnis, vor allem im Ausland eine große Rolle: „Die Kunden erwarten hohe Sicherheitsstandards.“ Zudem sei es auf dem US-Markt durchaus üblich, dass Sportwagenfahrer ihr Auto regelmäßig auf Rennstrecken ausfahren – ohne jede Tempobeschränkung. Wie hoch die Exporteinbußen durch eine erzwungene Langsamfahrt wären, lässt sich nur schwer schätzen. Absatz- und Beschäftigungsverluste seien „schwer zu quantifizieren“, sagt VDA-Präsident Matthias Wissmann. Er rechnet gleichwohl damit, dass diese „beträchtlich“ seien. Wissmann verweist darauf, dass die deutschen Hersteller weltweit einen Marktanteil von 80 Prozent bei Premiumautos halten. Dass US-Kunden sich von deutschen Autos abwenden, wenn diese in der Heimat gedrosselt werden müssen, will auch BMW-Manager Ganal „zumindest nicht ausschließen“. Auch Europas größter Autokonzern Volkswagen würde in diesem Fall eine Kaufzurückhaltung seiner Kunden einkalkulieren: „Allein schon die Diskussion verunsichert die Leute.“ Eine Konzernsprecherin schränkt jedoch ein: „Wir wären wohl weniger betroffen als die Premiumhersteller, denn wir haben auch viele kleine Autos im Angebot.“