mit TÜV hab ich.
Jedenfalls kenne ich bislang keinen andere...

Hat lange genug gedauert die Sache, nach vielen Stunden schrauben und nachdenken ist endlich mal wieder etwas Spass angesagt.
Momentan ca 175 PS am Rad bei 0,7 bar Ladeluftdruck, da geht aber noch mehr.
Mal gucken, wie lange das hält

Gruß,

J-D

Wow,

Gratulation und Hut ab!
Sowohl aus technischer Sicht als auch dafür, TÜV auf das Ding zu bekommen. Bei mir regen die sich schon immer beim Reifenprofil (Richtung oder so) auf.
Wir hatten ja schon in Hamburg kurz drüber gesprochen: Kriegen wir das Monster im September in Marburg zu sehen?
Ich hoffe doch sehr.
Nochmals Hut ab!

Olaf

Marburg weiss ich noch nicht, erstmal in Ruhe etwas Kilometer machen und gucken ob's hält.

Krass, danke für die Info! Eine tolle Arbeit! Da bin ich ja gespannt, wie stabil dein Teil ist. Notfalls kannst du ja den Ladedruck absenken.

Nachdem's ein Mitsubishi von dem Volvo-Fünfzylinder ist, kann's im Grunde nur einer der TD04HL-Serie sein. Ansonsten gibts bei den R5 noch KKK-Lader, z. B. auf dem B5254T4-Motor vom R.

Grüße,

Falk

Hallo Jn-Dirk.

Klasse, Respekt für deine Leistung.

Gruß

EL CID

Hi Jan-Dirk,

was sich in HH schon genial anhörte, sieht jetzt auch noch richtig genial und zornig aus. Wenn Du nach Marburg kommst, geht schonmal ein Bier auf mich

Viel Spaß und gute Fahrt,
Doc

PS: Ich beneide Dich jetzt schon um den dummen Gesichtsausdruck vom Schnittlauch bei ner Kontrolle: "Allles eingetragen, Herr Oberforstrat." Einfach köstlich!!!

Ich wohne im Süden Hamburgs, in der Nordheide.
Bier nehme ich dankbar entgegen

Marco,

Kritik ist immer ok, solange Sie sachlich ist.
Wo drückt der Schuh? Optik, Haltbarkeit, Sicherheit?
Das so ein Umbau nicht jedermans Sache ist, kann ich grundsätzlich nachvollziehen.
Ich wollte einen technisch einwandfreien Umbau, die Optik stand nicht im Vordergrund, die Verkehrssicherheit ist vom TÜV bestätigt, Kosten haben mich nicht allzusehr interessiert - ist schliesslich mein Hobby.
Habe durch das Projekt viele Dinge dazugelernt und manches, was seit dem Studium in Vergessenheit geraten ist, habe ich jetzt wieder parat.
Die in gewissen Grenzen frei programmierbare Einspritzanlage der V-Rod hat mich von Anfang an begeistert, ein Turboumbau erschien mir als der am besten geeignete Weg, dem Motor auf die Sprünge zu helfen.
Das besondere an diesem Umbau ist, daß ich hier keinerlei zusätzliche Einspritzventile und kein zusätzliches Steuergerät verbaut habe.
Das ist denke ich mal (momentan noch) einzigartig.

Wo möglich, wurde konsequent Serientechnik weiterverwendet, diverse existierende Umbauten in den USA haben die enormen Kapazitätsreserven von Motor und Antriebsstrang hinreichend bewiesen.

Der Umbau wird natürlich weitergehen, diverse Änderungen am Fahrwerk und an der Optik sind in Planung.

p.s. Hab ca 3mm Unterlegscheiben unter die Kupplungsfedern gepackt - jetzt funzt es wieder.