Yellowjam,
Alles klar,das mache ich,vielleicht kommt dann auch der Müü mal vorbei,würde ihn auch gerne mal kennenlernen.
Die zwei linken Hände Knüddi

Heute ging es endlich wieder in die Garage und ich konnte an der XR weiterarbeiten.
Ich beginne mit der Demontage der Lampe. Da die Lampe nur einen winzig kleinen Durchlass für die Kabel hat, muß ich diese an den Kabelschuhen abtrennen. Egal, die neue Lampe bekommt eh neue Steckverbindungen.

Jetzt baue ich das Vorderrad aus.
Die Gabelbeine sollen mit progressiven Hyperpro Gabelfedern und passendem Öl ausgestattet werden. Vor der Demontage der Gabelbeine müssen zunächst die Kappen gelöst werden, da das im ausgebauten Zustand nicht mehr möglich ist. Die Kappen haben einen Innensechskant mit 19mm Schlüsselweite. Solch einen großen Sechskant habe ich leider nicht und es ist natürlich Sonntag Nachmittag… Habe ein wenig rumgekramt und noch ein Stück Stahl 19mm Sechskant Stangenmaterial gefunden. Damit ließen sich die Kappen lösen. Noch mal Glück gehabt. Nun noch die Gabelbeine aus den Brücken herausgezogen.

Nächster Punkt war der Luftfilterkasten. Zur Demontage:
1. Steckverbindung der Klappensteuerung lösen
2. die beiden Entlüftungsschläuche an den Stutzen der Zylinderkopfdeckel ablösen
3. der Gummiring des Luftfilterkasten kann nun vom Ansaugstutzen des Throttlebodys abgezogen werden und der ganze Kasten abgenommen werden
4. jetzt jede Menge kleiner Schrauben lösen und den Lufikasten teilen
Nun hat man Zugriff auf den Luftfilter und die Klappenmechanik. Das Gedöns schmeiße ich raus und der Lufi wird gegen einen von K&N getauscht. Die Entlüftungsschläuche aus den Zylinderkopfdeckeln münden in einem T-Stück was wiederum mittels einem kurzen Stück Schlauch direkt den Rotz in den Throttle Body rein bläst. Das gefällt mir nicht zumal ich den Ansaugstutzen einmal ausgewischt habe und richtig verharzten Dreck im Lappen fand. Der Luftfilterkasten ist ansonsten aber Ölfrei, genauso wie der Filter. Ich werde mir trotzdem eine separate Zylinderkopf Entlüftung bauen die in einen Überlauf Behältnis mündet.

Nachdem ich die obere und untere Gabelbrücke demontiert habe, schaue ich mir das obere und untere Kegel-Stiftlager an. Beide sind recht trocken, kaum Fett vorhanden aber dafür ein wenig Dreck sowie Tropfen von der ausgelaufenen Bremsflüssigkeit. Also die Lager vorsichtig säubern und auf Leichtgängigkeit prüfen. Dann mit Lagerfett einstreichen und schon mal das obere Lager wieder auf den Konus setzen.

Hallo,

Fresco bietet jetzt auch für die XR1200 eine Anlage an ---> klick

Das Teil heisst Solenoid... und "..ordentlich Gewicht auf die Waage.." ?

Ich habs zwar nicht gewogen, aber eine Kupferspule dieser Grösse dürfte nicht mehr als 100 g haben...

Ich werde natürlich auch einen Valve Emulator stecken um einen Fehlercode zu vermeiden. In einem ersten Step räume ich, wie schon vorher erwähnt, den kleinen Luftfilterkasten aus. Dabei will ich auch alle Stege die nach Demontage des Flappers im Weg stehen "weg dremmeln".
Im XR 1200 Forum ist ja von Dris / twinmotorcycles.nl anhand Dyno Prüfstandsläufen dokumentiert, dass der Wechsel von dem originalen Papier Luftfilter auf den Pipercross Schaumstofffilter so gut wie gar nichts bringt, der Wechsel zu einem K&N Filter allerdings alleine schon 3PS am Hinterrad. Zur Zeit gibt es ja noch keinen K&N Filter für die XR1200. Dris hat herausgefunden das der K&N Filter 33-2092 fast perfekt sitzt und somit eine echte Alternative darstellt. Ich habe mir so einen über ebay geordert und inkl. Versand für 37,-€ erstanden. Mit dem K&N Filter der immer wieder auswaschbar ist, habe ich jedenfalls in der Vergangenheit schon beste Erfahrungen gemacht.
Von den originalen HD Papierfiltern bin ich enttäuscht. bei meiner Dyna habe ich nach den ersten 2 1/2 tsd Kilometern den Filter kontrolliert und schon einen Riss entdeckt, verursacht durch Öl das aus den Kopfentlüftungen ind den Lufi nebelt und das Papier stellenweise aufweicht. Ich habe dann auf einen K&N Filter gewechselt und seitdem 14.000km problemlos zurückgelegt. In Verbindung mit einem BSL 2in1 Auspuff + XCIED Sensortuner ergibt das ganze auch noch einen deutlichen Leistungszuwachs.
Von Pipercross Filtern halte ich auch nichts. Habe davon schon welche gesehen die nach kurzer Zeit angfangen haben kaputt zu gehen.
Meiner Meinung nach ist die Luftzufuhr für die XR zu klein ausgelegt. Um mich nicht während des Umbaus zu verzetteln werde ich später das Thema Luftfilter noch mal angehen. Entweder werde ich einen größeren Luftfilter im Lufikasten installieren oder gleich etwas direkt auf den throttle body flanschen.
Es gibt auch zwei wirklich interessante Beiträge im XR Forum vom Member phaedrus zum Thema K&N und Luftzufuhr Erweiterung.

http://www.xr1200ownersgroup.com/site/sh...-for-the-XR1200

http://www.xr1200ownersgroup.com/site/sh...for-the-XR1200-(Gen-II)