Es gehört zwar nicht ganz hierher, aber da es schon zweimal angesprochen wurde:
Ich kann mit den modernen TC nichts "anfangen", nach meinem Empfinden trifft es die Beschreibung "seelenlos" jedenfalls im Vergeich mit meinem Sporty-Motor aus 2001 recht gut. Ich habe einige neue Dyna und Softail mit dem TC probegefahren, war von der Leistung zwar "beeindruckt", aber nicht vom feeling. Vielleicht zu sehr dem Sporty-Evo verhaftet sind mir die modernen TC einfach zu glatt, zu "smooth". Ist Geschmackssache, aber wenn ich das Fahrgefühl mit einem modernen TC mögen würde, dann könnte ich gleich auf Fernost umsteigen. Andererseits sind mit sogar die letzten Evo-Softails aus 1999 zu behäbig, zu lahm - sogar im Vergleich mit meiner 2001er Sporty (die ja leistungsmäßig auch deutlich hinter den aktuellen 1200er Sporty zurückbleibt). Denn soviel mehr Leistung bringen die knapp 200ccm mehr auch nicht ... dafür gewichtsmäßig ungleich mehr. Andererseits mag ich das viele Metall an den Heritage-Linien (Gewicht reduzieren ist für mich also keine Alternative) ...
Kurz und klein: Einige haben hier darauf hingewiesen, daß sich die alten Evos "einfach" aufpeppen lassen würden. Wäre nett, wenn ihr den erforderlichen Aufwandfür fahrleistungen á la Sporty kurz und konkret beschreiben würdet, um beurteilen zu können, ob der Aufwand auch finanziell vertretbar ist.

mfg, Tolot

Und dem kann ich nicht zu stimmen, wenn ich meinen TC neben die drei Nachbarschafts Harley's stelle (Shovel,Pan,Evo) dann ist meine die mit der nervigsten Geräuschemession und das nicht wegen der V&H Anlage, sie lauft viel hochtouriger im Stand, ich höre ein deutliches Ansauggeräusch, die Ventile und noch irgendein nicht definierbares Metallisches klackern (laut zweier "Stealer" ist aber alles in bester Ordnung und das geHÖRT so!). Da sind mir zumindest die alten von den Geräuschen viel lieber, das war es dann aber auch schon.

Hi!
Bin zwar ganz neu im Forum, aber nicht unerfahren.
Auf der Suche nach dem (einem) Zahnradantrieb für die TC-Nockenwellen, von dem ich in einem Gespräch gehört hatte, bin ich hier gelandet: http://g-homeserver.com/harley-davidson/...w-60-shell.html

Das leuchtet mir zwar ein, kann aber noch nix dazu konkretes sagen. Kenne das Rasseln bei bei mittlerer Drehzahl auch und kommt, wie beschrieben, evtl. von den Hydrostößeln.
Meine TC 88 klappert jetzt schon 59.000 Kilometer. Mit Scheibe natürlich deutlicher hörbar, als ohne.
Besondere Auffälligkeiten beim Wechsel der Nockenwellen-Kettenspanner, wegen des Verdachts auf zu stark abgenutzte Gleitschuhe und Umrüstung auf Hydrospanner, gab es keine Auffälligkeiten.
Während der Garantiezeit (1999) war natürlich Harley-Öl eingefüllt, danach Motul, Castrol und im Moment Liqui Moly.
Nach dem nächsten Ölwechsel kann ich mehr sagen.

Grüße mike

P.S.
Hat jemand Erfahrung mit "Knight Prowler Belt Drive-Nockenwellenantrieb?

Das ist ein von mir sehr geschätzter Author dem American Iron Magazins. Er ist meines Wissens auch der einzige, der sich gleich zwei! grosse Jagg Ölkühler ans bike geschraubt hat, um die Zylinderkopftemperatur in den Griff zu bekommen.

Die Rennprofis nehmen da lieber Kühler aus dem Automobilbau...