Hallo Harald

Kurbelwelle messen am einfachsten mit einer Magnethalterung und einer Messuhr darauf und das Hinterrad drehen (zul.Spiel max. 0.2mm lt. HD wenn ich’s noch richtig im Kopf habe, müsste im WHB nachlesen).

Ölpumpe sollte unbedingt mit zwei Zentrierschrauben zentriert werden, um eben die Zentrierung sicher zu stellen.

Könnte es sein, dass durch den Gerotorbruch Verunreinigungen irgendwo in einer Leitung geblieben sind?

LG Fränzi

Ohne Messuhr geht‘s m. E. nicht. Weil ich eine Messuhr nur für Kurbelwellen- und Bremsscheibenschlag brauche, habe ich mir dafür die billigste China-Ware gekauft, die ich bei Amazon finden konnte. Mit Magnethalter dürften das so etwa 30 Eurönchen gewesen sein. Für die Messung der massiven Kurbelwelle oder Bremsscheibe ist die Leichtgängigkeit des Messuhr-Getriebes völlig egal, und der Billigheimer funktioniert tadellos!

Eine (nicht erprobte) Not-Idee hätte ich doch noch: Du kannst einen harte Metallspitze (ggfs. auch Schweißdraht) so am Motorblock befestigen, dass dessen Spitze seitlich den Kurbelwellenzapfen berührt (wie eine Messuhr). Die Differenz zwischen kleinstem Abstand (den Du auf Null bringst) und dem größten Abstand kannst Du dann mit einer Fühlerlehre für Zündkerzen messen bzw. abschätzen.

Nachtrag: Eine Ölpumpe, die schon bei den ersten Umdrehungen bricht, finde ich äußerst ungewöhnlich. Es "riecht" für mich nach einem angesaugten Fremdkörper.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Billige Meßuhr und passender Magnethalter aus dem Baumarkt genügen völlig, es fehlt dann nur noch eine 4 - 5 mm starke Eisenplatte fixiert an zwei oberen Gewindelöchern für die NW-Platte, das geht prima. Die Ölpumpe mit konischen Zentrierschrauben zu fixieren macht keinen Sinn, da die Pumpe auf die Kurbelwelle konzentrisch justiert werden muss und keinen geometrischen Bezug zur Nockenwellenplatte haben muss, nach der Feulingmethode sitzt die Platte dann automatisch richtig.

Gruß, Armin.

Es riecht nicht alles gut was kracht! (KV).

@ Karl: wie genau hat die China-Ware ausgesehen?

Wo sollte ein Fremdkörper zu finden sein? Der Ölfilter war wie geschrieben leer/trocken. Der innere Gerotor ist nicht gebrochen.

@ Grauer Wolf: die Ölkontrolleuchte hat andauernd geleuchtet, aus Richtung der Hydrostössel hat es laut gerasselt, so habe ich nach einiger Zeit abgestellt. Die Stösselstangen kontrolliert, hat alles gepasst. Die ausgebauten Hydrostössel sehen für mich auch in Ordnung aus und lassen sich leer auch mit dem Finger schön drücken.

@ FlatSex: wie meinst du das mit der Eisenplatte?

Das könnte vielleicht auch mit einem angeklemmten Flachstahl gehen?

Die isses:

www.amazon.de/gp/product/B003TNWPGC/ref=...0?ie=UTF8&psc=1

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Super, danke für die Tipps.

Das hole ich mir dann morgen beim Baumarkt.

Schönen Gruß, Harald

Zuvor hatte ich die Zylinder gewechselt und nach kurzer Laufzeit einen Ventilschaden. Darauf den hinteren Zylinderkopf gewechselt, Ölpumpe und Hydrostössel zerlegt und kontrolliert - bis dahi alles augenscheinlich in Ordnung. Danach kein Öldruck ...



Jetzt habe ich den Kurbelwellenschlag gemessen, Meßuhr von Amazon für €19,39 :



0,7mm im Maximum - das ist doch ein wenig ausserhalb der Toleranz, oder!?

Was nun? Ausrichtversuch mit Gummihammer/Holz? Oder gleich Motortausch?

Gruß, Harald

und warum hat es dir das

ölpumpenrad zerlegt????????????

BLUETHUNDER
aus der Oberpfalz im Freistaat Bayern
Mehlfach