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Kurbelwellenschlag messen Twincam-Forum

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Uli G. · 2797 Posts seit 04.08.2022

aus Hannover
fährt: 1991/1992 Fatboy, 2008 Fatbob

Uli G.

Langes Mitglied

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aus Hannover

fährt: 1991/1992 Fatboy, 2008 Fatbob

19.03.2019 21:31

Ich würde auf den Einsatz der Zentrierschrauben verzichten, denn die Dinger sind kontraproduktiv. Einerseits versucht man, durch drehen der Kw die Ölpumpe in eine spannungsfreie Lage zu befördern, auf der anderen Seite zwingt man sie mit den konischen Schrauben in eine Lage, die durch eben diese Schrauben vorgegeben wird.

Pumpe gut ölen, einsetzen, Schrauben links unten u. rechts oben einsetzen und ganz leicht anziehen (nur mit den Fingerspitzen), Kw komplett drehen, Schrauben auf Nominalwert anziehen, Schrauben links oben/rechts unten einsetzen und auf Nominalwert anziehen.

Fertig!

Die Tools sind für die Tonne 😠.

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=
=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=
=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=
Must see: Luftfahrtmuseum Hannover

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Uli G. am 21.03.2019 21:52.

FlatSix · 729 Posts seit 28.11.2010

aus Ratingen
fährt: 2001 FLSTCI

FlatSix

Langes Mitglied

729 Posts seit 28.11.2010 aus Ratingen

fährt: 2001 FLSTCI

19.03.2019 21:43

Glückwunsch Harald, mit 0,07mm = 0,0028" liegst Du unterhalb der Toleranzgrenze der TC Motoren bis 2002 (Timken-Doppelkegellager links) und das würde sogar Stirnradantrieb statt Kette ermöglichen. Hast Du mal die gebrochenen Gerotoren zusammengefügt, um zu überprüfen, ob eventuell kleine Bruchstücke fehlen? Diese könnten dann im Ölkreislauf gelandet sein. Falls alles präzise zusammen passt, könnte sich das Zerlegen des Motors erübrigen.

Viel Glück, Armin.

Es riecht nicht alles gut was kracht! (KV).

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Es riecht nicht alles gut was kracht!

v2_harald · 91 Posts seit 15.02.2018

aus Graz
fährt: 1943 WLC, 2006 FLHRI

v2_harald

Mitglied

91 Posts seit 15.02.2018 aus Graz

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20.03.2019 10:02

Danke für Eure Tipps, das richtet mich wieder auf um weiter zu schrauben.

Hier das Puzzle:

Alle Teile waren noch in der Pumpe, an den Aussenrand gepresst.

Jetzt möchte ich, so gut es geht, die Kanäle im Motorölfluß reinigen/kontrollieren, schon tun sich mir wieder einige Fragen auf.

Zuerst die Ölwanne abbauen - wie bringe ich diese mit den 2 Federn aus dem Rahmen und zurück?

Genügt es die zugänglichen Bohrungen im Motorblock mit Druckluft auszublasen?

Bitte um Rat, wie ich vorgehen soll.

Schönen Gruß, Harald

Karl H. · 10204 Posts seit 05.11.2011

aus Ditzingen
fährt: Dyna Wide Glide 2003 fuhr: Sportster 883, Sportster 1200, Softail Deluxe, Street Glide

Karl H.

Moderator

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fährt: Dyna Wide Glide 2003 fuhr: Sportster 883, Sportster 1200, Softail Deluxe, Street Glide

20.03.2019 10:10

Hallo Harald,

hast Du mal die Flächen am äußeren Umfang des Innenrades und inneren Umfang des Außenrades auf Druckstellen überprüft? Ein metallischer Fremdkörper hätte dort wahrscheinlich Spuren hinterlassen.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß
Karl

v2_harald · 91 Posts seit 15.02.2018

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fährt: 1943 WLC, 2006 FLHRI

v2_harald

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20.03.2019 10:52

Aus meiner Sicht ist da nichts Ungewöhnliches ausser an der markierten Stelle - scheint etwas Abrieb vom Gehäuse zu sein:

v2_harald · 91 Posts seit 15.02.2018

aus Graz
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v2_harald

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20.03.2019 11:06

mit dem Zoom wirds nur hässlicher ...

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-Grauer Wolf- · seit

-Grauer Wolf-

Gast

20.03.2019 13:35

Wie schaut eigentlich die Innenseite der Nockenenwellenplatte aus, an der der Gerotor schleift?

Was mich einfach noch stutzig macht ist die Ursache für den Bruch 🫤

Möglichkeiten:

Materialermüdung des Gerotors.

schlechte Zentrierung, daher hoher Verschleiss bis sich die Zähne treffen und damit Bruch.

Kurbelwellenunwucht, verdrehter Kurbelwellenzapfen bevor sie verschweisst wurden.

Fremdkörper in die ÖP. gekommen

v2_harald · 91 Posts seit 15.02.2018

aus Graz
fährt: 1943 WLC, 2006 FLHRI

v2_harald

Mitglied

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fährt: 1943 WLC, 2006 FLHRI

20.03.2019 14:05

Ich tippe mal auch auf Unwucht zumal ich keine "Fremdkörper" sehen kann.

Dennoch möchte ich, so gut es geht, die Ölkanäle reinigen.

-Grauer Wolf- · seit

-Grauer Wolf-

Gast

20.03.2019 16:02

v2_harald:

Ich tippe mal auch auf Unwucht zumal ich keine "Fremdkörper" sehen kann.

Dennoch möchte ich, so gut es geht, die Ölkanäle reinigen.

Steckt da was drinn in der Nockenwellenplatte im konischen Ölkanal od. ist das original?

Das ÖP-gehäuse ist auch hinüber so wie es ausschaut.

v2_harald · 91 Posts seit 15.02.2018

aus Graz
fährt: 1943 WLC, 2006 FLHRI

v2_harald

Mitglied

91 Posts seit 15.02.2018 aus Graz

fährt: 1943 WLC, 2006 FLHRI

20.03.2019 19:52

@ Grauer Wolf: Nockenwellenplatte ist original HD, steckt nichts im Ölkanal. Nockenwellen von S&S.

Ja, die Ölpumpe ist "hinüber", ich habe auch schon Ersatz.

Bevor ich wieder alles zusammenbaue, möchte ich noch die Ölwanne abbauen und reinigen - wenn das auf der kleinen Hebebühne überhaupt machbar ist.

650er · seit

650er

Gast

19.04.2023 08:26

-Grauer Wolf-:

v2_harald:

Ich tippe mal auch auf Unwucht zumal ich keine "Fremdkörper" sehen kann.

Dennoch möchte ich, so gut es geht, die Ölkanäle reinigen.

Steckt da was drinn in der Nockenwellenplatte im konischen Ölkanal od. ist das original?

Das ÖP-gehäuse ist auch hinüber so wie es ausschaut.

Schade dass es diesbezüglich nie mehr eine Rückmeldung gegeben hat. Hätte mich persönlich sehr interessiert ob du dein Problem in den Griff bekommen hast.