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Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) Twincam-Forum

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Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) Twincam-Forum

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*RIVER* · seit

*RIVER*

Gast

04.02.2018 13:32

Danke Karl 👍👍

FXST 04 · seit

FXST 04

Gast

05.02.2018 17:54

Bei meiner FXST von 2004 mit 44200 km habe ich den vorderen Spanner im eingebauten Zustand geprüft. Da ich den hinteren auch nicht mit einem Spiegel richtig beurteilen konnte habe ich mich zum Ausbau der Nockenwellenplatte entschieden, sicher ist sicher. Mein vorhaben war dann noch gleich die Inneren Lager zu tauschen wenn die Platte schon ausgebaut ist. Es wird in einem Beitrag in der Custom Bike von 2016 zumindest ab 50000 km empfohlen. Dann habe ich die Platte ausgebaut zum Glück und das kann ich nur jedem empfehlen nicht nur wegen dem hinteren Spanner. Vorallem wegen den inneren Lagerzapfen der Nockenwellen. Ich hatte noch einmal Glück im Unglück wie auf den Fotos zu sehen ist.

Am stärksten betroffen ist bei mir die erste Nockenwelle.

Die Spanner sind nur gering eingelaufen. Jetzt stellt sich mir die Frage auf das Hydraulik Upgrade Kit zu wechseln. Aktuell tendiere ich dazu alles wieder Orginal zu machen wie Spanner, Nockenwellen, Lager und die Ölpumpe gegen die Daytona High Performance Ölpumpe zu tauschen.

FlatSix · 729 Posts seit 28.11.2010

aus Ratingen
fährt: 2001 FLSTCI

FlatSix

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729 Posts seit 28.11.2010 aus Ratingen

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05.02.2018 21:28

Moin Chris, wenn die Nadeln der inneren Lager noch in ihren Käfigen sitzen und somit keinen weiteren Schaden im Motor angerichtet haben, dann hast Du ja noch Glück gehabt und den Motor im letzten Augenblick geöffnet. Einsatz der Torrington B148 Nadellager ist jetzt absolutes Muss. Ich habe noch einen Satz Nockenwellen aus meiner 2001 FLSTCI mit ca. 30000 km Laufleistung im Keller. Bei Interesse bitte PN, dann kannst Du diese für 25 € inkl. Versand haben, bei Nicht gefallen Geld zurück.

Gruß, Armin.

Es riecht nicht alles gut was kracht! (KV).

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Karl H. · 10208 Posts seit 05.11.2011

aus Ditzingen
fährt: Dyna Wide Glide 2003 fuhr: Sportster 883, Sportster 1200, Softail Deluxe, Street Glide

Karl H.

Moderator

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aus Ditzingen

fährt: Dyna Wide Glide 2003 fuhr: Sportster 883, Sportster 1200, Softail Deluxe, Street Glide

05.02.2018 23:14

FXST 04:
...wegen den inneren Lagerzapfen der Nockenwellen. Ich hatte noch einmal Glück im Unglück wie auf den Fotos zu sehen ist.

Da hast Du die gleiche Erfahrung gemacht wie ich! Bei meine Dyna begann bei ca. 38.000km an einer NW der Lagerzapfen Pittings zu zeigen. Ich hatte Glück, dass ich das überhaupt gesehen habe. Du hattest viel Glück, dass die Nadeln in diesem fortgeschrittenen Stadium noch an Ort und Stelle waren. Dein (und mein) Beispiel zeigt auch, dass nicht die INA-Nadellager ein Qualitätsproblem haben, sondern eher die ungenügend gehärteten Lagerzapfen der Nockenwellen.

Im Übrigen fahre ich mit über 100.000km auf der Uhr noch dier erste Ölpumpe und weiterhin die federbelasteten Spanner. Ich sehe wenig Sinn in einer stärkeren Pumpe. Die ersten Spanner habe ich mit gut 40.000km getauscht, die zweiten hatten bei 100.000km erst 50% Verschleiß. Trotzdem habe ich die Spannschuhe dann auf Cyco getauscht.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl

Dieser Beitrag wurde schon 1 mal editiert, zum letzten mal von Karl H. am 05.02.2018 23:21.

FXST 04 · seit

FXST 04

Gast

05.02.2018 23:29

Die Nadeln sitzen alle noch im Käfig zum Glück. Die Ölpumpe hat gerine Einlaufspuren würde zwar vermutlich noch gehen, mach aber eine neue rein dann bin ich auf der sicheren Seite.

FlatSix · 729 Posts seit 28.11.2010

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05.02.2018 23:54

Also Chris, ich habe mir die HD Nockenwellen mal angesehen, sie zeigen auf der belasteten Anstiegsflanke Abnutzungszeichen (Frosting) mit denen ich sie Dir nicht verkaufen möchte, gegen Portoerstattung von 5€ kann ich sie Dir gerne überlassen, damit Du Dir ein Bild machen kannst. Bitte PN mit Anschrift senden.

Gruß, Armin.

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FlatSix · 729 Posts seit 28.11.2010

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06.02.2018 13:24

Karl H.:

FXST 04:
...wegen den inneren Lagerzapfen der Nockenwellen. Ich hatte noch einmal Glück im Unglück wie auf den Fotos zu sehen ist.

Da hast Du die gleiche Erfahrung gemacht wie ich! Bei meine Dyna begann bei ca. 38.000km an einer NW der Lagerzapfen Pittings zu zeigen. Ich hatte Glück, dass ich das überhaupt gesehen habe. Du hattest viel Glück, dass die Nadeln in diesem fortgeschrittenen Stadium noch an Ort und Stelle waren. Dein (und mein) Beispiel zeigt auch, dass nicht die INA-Nadellager ein Qualitätsproblem haben, sondern eher die ungenügend gehärteten Lagerzapfen der Nockenwellen.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Meine Vermutung geht auch dahin, deshalb zeigen meine alte NW von HD auf der Nockenfläche dieses "Frosting", was wohl eine durch Belastung abgetragene gehärtete Oberfläche zeigt, vielleicht wegen geringerer Härtungstiefe?. Angeblich wurden seinerzeit die HD-NW von Andrews gefertigt, mit NW von Andrews habe ich diese Beobachtung jedenfalls nicht gemacht.

Gruß, Armin.

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Karl H. · 10208 Posts seit 05.11.2011

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Karl H.

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06.02.2018 15:02

Laut aktuellem Service-Bulletin von Harley ist Frosting an den Rollen der Hydrostößel unbedenklich und löst keinen Garantieanspruch aus. Was soll man davon halten? 🫤

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl

FlatSix · 729 Posts seit 28.11.2010

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06.02.2018 15:18

Moin Karl, davon halte ich nichts, denn Frosting stellt eine Oberflächenrauhigkeit dar, die an den gleitenden Nachbarteilen abrasiv wirkt und somit deren Gleitqualitäten und damit deren Lebensdauer vermindert. Man könnte die betroffenen Flächen nachpolieren, aber das überzeugt mich nicht. Bei meinen oben erwähnten NW ist am Rand der "frosted area" mit der Lupe eindeutig eine Kante zu erkennen, deren Höhe ich nicht messen kann. Für mich bedeutet das, die gehärtete Oberfläche ist angegriffen, daher scheidet diese Nockenwelle aus. Wer sie haben möchte, kann sie gerne haben.

Gruß, Armin.

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FXST 04 · seit

FXST 04

Gast

06.02.2018 17:20

Hallo Karl,

das ist ja schön zu hören dass mit den Federspannern der Motor so eine hohe Laufleistung dann doch erreicht. Hätte mir jetzt auch nicht vorstellen können warum dies anderst sein soll bei regelmäßiger Kontrolle der Spannschuhe.

Dies ist auch ein Grund warum ich dazu tendiere bei diesem System zu bleiben und nicht auf Hydraulik zu wechseln.

Wie ist es denn mit den Lagerzapfen der NK bei dem km Stand? Nicht mehr aufgetreten ?

Meine Ölpumpe hat feine Rifen wenn man das so nennen kann, ansonsten würde ich meine noch drin lassen. Ich mach später noch ein Foto davon und stell es ein.

FlatSix · 729 Posts seit 28.11.2010

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06.02.2018 18:55

Moin Chris, hier mal die Vergleichstabelle der beiden Nockenwellen:

Gruß, Armin.

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FXST 04 · seit

FXST 04

Gast

06.02.2018 19:37

Hier noch Bilder meiner Ölpumpe, denke dass es auf den Abrieb vom Lagerzapfen zurückzuführen ist.

Gruß Chris

FlatSix · 729 Posts seit 28.11.2010

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06.02.2018 20:02

Chris, wenn die Riefen im Rotor nicht mit dem Fingernagel zu ertasten sind, würde ich alles mit 2000er Naßschmirgel und anschließend mit Autosol auspolieren und weiterverwenden. Den Schmirgel kann ich Dir zusenden, bitte PN mit Adresse.

Gruß, Armin.

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FXST 04 · seit

FXST 04

Gast

06.02.2018 20:55

Hallo Armin,

die Riefen sind auf beiden Teilen zu ertasten, sogar mit dem Finger sind sie spürbar.

Werde vorausichtlich eien Daytona High Performance Ölpumpe einbauen.

FXST 04 · seit

FXST 04

Gast

06.02.2018 21:01

FXST 04:

Hallo Armin,

die Riefen sind auf beiden Teilen zu ertasten, sogar mit dem Finger sind sie spürbar.

Werde vorausichtlich eine Daytona High Performance Ölpumpe einbauen.