Hallo

Habe auf meiner FatBoy (aus 1994) jetzt 101.000km drauf und will über den Winter die Fussdichtungen machen weil sie am hinteren Zylinder jetzt schon ganz schön schwitzt.
Möchte auch gleich das Nockenwellenlager (meines ist noch das originale) mitmachen. Nur das Nadellager oder auch die Buchse ?

Was sollte ich bei diesem Km Stand noch alles tauschen ?
Sollte ich vielleicht die Ventilsitze neu fräsen und die Ventile schleifen und gleich die Ventilschaftdichtungen neu machen, braucht zwar kein Öl, aber wenn die Köpfe schon herunten sind?

Bei einem Automotor würde ich mir keine Gedanken über Ventile usw. machen bei diesem Km Stand.

Dichtungen  würde ich sowieso alle neu geben.
Mir ginge es nur ob sonst irgenwas getauscht werden sollte.

Was würdet ihr für Dichtungssätze nehmen, die von James oder die von Cometic.

Der Cometic Satz hat eine Metallfussdichtung, der von James eine mit Silikonbeschichtung.

Im Oil-Fix Satz sollen die James Dichtungen drin sein.
Wenn ich den Öl-Fix Satz verbaue dann kann ich ja wahrscheinlich nur die Dichtung mit Silikonbeschichtung nehmen, Hülsen werden wahrscheinlich bei der Metallfussdichtung nicht passen

Eine dünnere Kopfdichtung gibt es bei Zodiac nur beim Cometic Satz

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Das ist der bekannte Bereich, den ich meine, speziell dort schaut man genau auf Haarrisse.
Es geht dabei um den hinteren Zylinder.
Hätte man daneben einen Block aus beispielsweise 1986 stehen, würde man beim 94er im Vergleich an der Stelle weniger Materialstärke erkennen.
(Außer bereits getauscht. Und ansonsten, wenn er bis jetzt dort keinen Riss entwickelt hat, wird's ja auch eher so bleiben...)
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Bestimmt aus anderen Gründen, Harley hat nicht offiziell ein Bekenntnis zu solchen Punkten abgegeben......das wäre einem Rückruf gleichgekmmen und jeder hätte mal schnell einen neuen Block gewollt... 
An den Nummern kann man das nicht festmachen.
Eventuell  wegen "Schwarz" , "Silber", oder Sonstiges

Also wenn er eine Riss haben soll dann in diesem Bereich ?

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Das ist ein Mißverständnis, dem Du da aufsitzt.
Es geht nicht um Mehrleistung im Sinne von typischem Tuning, sondern um das Freilegen der eigentlichen, ursprünglich vorhanden gewesenen Leistung.
Dein Motor wurde - u.A. - über die Nockenwelle gedrosselt, anders kann man es nicht nennen.
Nicht des Drosselns von zuviel Leistung wegen, weil er so brachial die Teerbrocken aus der Straße gerissen hat - sondern weil man damals die Emissionsgrenzwerte, die sich während dieser Baureihe geändert haben, nicht mehr einhalten konnte.
Und das ist nicht ohne... wie ich es erinnere, geht es im Ergebnis so um die 15 %
Das ist schon ein deutlicher Verlust, aber Sorge zu haben braucht man da jetzt nicht vor zu viel "Schärfe"... ..

Der Motor hatte zu Anfang der Baureihe - einige Jahre vorher - mehr Leistung, seine eigentlich vorgesehene Leistung.
Dein '94er aber hatte durch neue Vorgaben der EPA im Nachhinein von dieser Leistung eingebüßt.
Willst Du die nicht wieder haben, obwohl Du schon an dem Bereich arbeitest und ja zum Lagertausch die Welle raus hast ?
Das ist etwa wie einen Korken wieder in den Auspuff zurück stecken, weil den ja vorher auch jemand reingemacht hat.
Gelegenheit verpaßt, wäre das, Nachteile gibt es da keine.

Und wegen "original"....Dein Motor wäre gemäß der eigentlichen Urkonstruktion sogar dann wieder originaler, als vorher, als ihn Zwänge der EPA gemacht haben....

Es geht dabei auch nicht um das Einbauen einer "scharfen" Nockenwelle (außer Du würdest gezielt so etwas auswählen), die das Drehzahlband nach oben verschiebt und evtl sogar untenrum Einbußen hat oder die allgemeine Laufkultur verschlechtert.
Mit der Nockenwelle der Vorjahre, oder einer ähnlichen, oder ggfs vielleicht - je nach Geschmack - einer, die unten / Mitte was drauflegt (wie gesagt auch überdenken, ob man die Gelegenheit nutzt und die Kompression leicht erhöht, Dichtflächen
brauchen evtl sowieso planen) wird es deswegen nicht gleich "scharf" - die "frühe Nockenwelle" geht gleichmäßig gut.
Deine vorhandene ist einfach eine sogenannte Emissionsnockenwelle.