Kommst du an einen Schaltplan für die RKC dran, daran könnte man vermutlich Kurzschlussbereicheceingrenzen. Du schreibst ja dass das Kabel keine Beschädigung zeigt.

Schaltpläne für EVO, TC und M8

N´Abend,

Um nicht jedes Mal eine neue Sicherung stecken zu müssen, könnte man statt dessen zur Fehlersuche einen Sicherungsautomat
(so wie z.B. diesen HIER ⬅️ KLICK MICH ) einstecken. Als Leitungspläne könntest Du Dir die der 2001er Road-King HIER  ⬅️ KLICK MICH 
herunterlanden (für 1999 gibt´s seitens der Company anscheinend keine Unterlagen im Net), oder Du besorgst Dir das passende Werkstatthandbuch  ⬅️ KLICK MICH .

Das Problem zu finden dürfte etwas Zeit in Anspruch nehmen, denn an der Accessory-Sicherung hängen ziemlich viele elektrische
Komponenten:

• Standlicht und Rücklicht
  
• beide Bremslichtschalter
  
• beide Blinkertaster
  
• die Hupe
  
• die Instrumente inkl. Beleuchtung
  

aber DAS hast Du ja anscheinend schon selbst bemerkt.
Eventuell wurde im Laufe der Jahre noch das eine oder andere zusätzlich an den Accessory-Stromkreis angeschlossen.

ICH würde durch Trennen der entsprechenden Steckverbindungen ALLE o.a. Komponenten vom Hauptkabelbaum trennen und dann
schauen, ob die Sicherung immer noch auslöst (denn DANN steckt das Problem im Hauptkabelbaum).

Was MICH jetzt etwas verwirrt ist, was Du in Deinem ersten Beitrag zu diesem Problem geschrieben hast:

Was heißt DAS im Klartext ? ? ? Batterie leer, als Du zuhause ankamst ? ? ?

WARUM ? ? ?

GReetz  Jo

“““Eine 15A Sicherung brennt nämlich schon bei 15A durch (sonst könnte man sich die Bezeichnung schenken). “““


NÖ

Die Stromangaben bezeichnen den Bemessungsstrom

Eine 15 A Flachsicherung löst beim doppelten
Nennstrom nach ca 3 Sekunden aus. 

Früher gab es hier den sogenannten K-Faktor,
jetzt gibt es Strom-/Zeitkennlinien

Bei den Schmelzsicherungen ist der Faktor bei
dem die Sicherung durchbrennt um so höher
je höher der Sicherungswert ist. 

Eine 50 A Schmelzsicherung wird beim doppelten
Nennstrom ca 6 Sekunden durchhalten. 

Bei Feinsicherungen gibt es verschiedene
Auslösecharakteristiken 
TT - T - MT - F - FF

Hallo Schimmy, danke für deine Tipps. Die Steckverbindungen habe ich schon alle getrennt und die Leitungen zwischen Sicherungskasten und Stecker geprüft. Der Hauptkabelbaum scheint ok zu sein. Ich werde das Stück für Stück durch Ausschlussverfahren durchgehen.
Zu deiner Frage: Der Stecker vom Zündschalter hatte sich gelöst, als ich zu Hause nach einem defekten Kabel gesucht habe. Ich habe das erst später bemerkt, die Zündung funktioniert wieder, wenn die Sicherung ok ist. Die Bimetall-Hauptsicherung habe ich trotzdem getauscht, die andere war schon sehr alt.

Hallo miteinander, ich hatte heute endlich Zeit, Messungen an meiner FLHR(C) zu machen. Kurze Zusammenfassung: Die Sicherung für Tacho, Bremslicht, Blinker brennt während der Fahrt durch (orange/weisses Kabel O/W). 
Vorab: Das Bike springt normal an und alles funktioniert einwandfrei (insbesondere Tacho, Bremslicht, Blinker), da ich die O/W-Sicherung ersetzt habe. 
Dank Schimmy habe ich einen Schaltplan von 2001, der passt. Ich habe heute die Steckverbindung zum rechten Bedienfeld (to Right Hand Controls) untersucht und habe beim rot/blauen (R/BE) Kabel einen Masseschluss (0 Ohm zwischen Pin und Masse / Rahmen) gefunden. R/BE verbindet "Right Hand Controls" mit "Rear Stoplight Switch" und "Stop Lamp Relay". Interessant: O/W ist ebenfalls an den "Rear Stoplight Switch" angeschlossen.
FRAGE: Kann über einen Masseschluss von R/BE bei Betätigen des Bremsschalters der Masseschluss über "Rear Stoplight Switch" auf O/W weitergeschleift werden, was die Sicherung durchbrennen lässt? @Schimmy: Wenn das zutrifft, hättest du mit deinem letzten Hinweis ins Schwarze getroffen ... Im Umkehrschluss würde das bedeuten, dass ich durch permanentes Betätigen des Bremsschalters die Sicherung durchbrennen lassen kann - werde ich morgen testen.  

Noch was anderes: Batteriespannung habe ich auch gemessen (Lichtmaschine Stromversorgung prüfen). Laufender Motor, Standgas: 12,3 V / 2000 U/min: 14,0 V. Die Batteriespannung sinkt unter 12 V, wenn ich weitere Verbraucher zuschalte (z.B. Nebelscheinwerfer 11,8 V). Ich dachte, die LM versorgt die Verbraucher? Oder lädt die nur die Batterie? Ich würde auch gerne die Spannung der LM messen. Kann mir jemand anhand eines Bildes zeigen, wo sich die Steckverbindung befindet?  
LG, RoadKing99

Moinsen,

NEIN. Wenn Du Dir den Leitungsplan genau anschaust, wirst Du erkennen, dass an ROT/BLAU die Spule des Bremslichtrelais
angeschlossen ist. Das andere "Ende" der Spule ist mit Masse verbunden. So ist es nicht verwunderlich, dass Du beim Messen
des Widerstands von ROT/BLAU ca. 0 Ohm angezeigt bekommst.

Bei Leerlaufdrehzahl ist die elektrische Leistung der LiMa geringer als der momentane Stromverbrauch, und das Bike wird alleine von
der Batterie mit Energie versorgt. Daher sinkt die Spannung um ein paar Zehntel Volt ab, wenn zusätzliche elektrische Verbraucher hinzu
geschaltet werden. Die Messung an der LiMa kannst Du Dir schenken.

GReetz  Jo

Hallo zusammen, ich möchte heute die Quelle für das Durchbrennen der 15A-Sicherung des orange/weissen Kabels suchen und dazu Strommessungen durchführen. Ich denke dabei an folgenden Setup: Ich trenne das O/W-Kabel hinter der Sicherung und schalte mein Multimeter dazwischen, um den Strom zu messen. In der Hoffnung, dass sich der Verbraucher bzw. der Bereich selbst verrät, indem der Strom in diesem Bereich bei Zuschaltung erhöht ist.
Problem: Mein Multimeter kann max. 10 A messen. Wenn die Sicherung durchbrennt, fliessen Ströme > 15 A, was das Multimeter grillt. Um dies zu umzugehen, könnte ich statt dem Multimeter einen passenden Widerstand dazwischenschalten und mit dem Multimeter den Spannungsabfall am Widerstand messen. Wenn ich zur Sicherheit von 30 A ausgehe, muss der Widerstand eine Leistung von 12 V x 30 A = 360 W aushalten. So einen Widerstand habe ich noch nie eingesetzt und wüsste auch nicht, woher ich den beziehen kann.
Ist dieser Ansatz sinnvoll? Hat jemand Erfahrung damit?
 
LG, RoadKing99