Hi und moin! 
Ja, ich habe auch überlegt, ob ich das mal probieren könnte, wenn es ja ohne Probleme bei seiner Holden läuft! Vor allem danke für die Details!! Da ich kein echter Schrauber bin, hilft mir das ungemein!!! 
Ist schon irre, in der Theorie kann man vieles berechnen, aber ... gut, ist auch keine Laborumgebung, so ein Mopped! 

Andere Idee war noch, das Angebot von Kellermann anzunehmen (steht in den Unterlagen) und einfach dort zusätzlich anzurufen, ob sie ne Idee hätten... eigentlich kann ja nicht nur ich mal so ein Problem haben.

Noch ganz war anderes zum Schluss, gehört aber auch zu den Widerständen:
Auf den Bildern gehen 2 Kabel rein, aber es kommt nur 1 raus!! Wo sind die hin? Bzw. als ich nach den - jetzt überflüssigen - 50 W 10 Ohm-Dingern geguckt habe, dann waren je Seite immer gleich viele, als 1 zu 1 Kabel oder 2 zu 2 Kabel... 
Nur bei meinen weißen viereckigen 10 Ohm-Widerständen gehen ein grünes und ein rotes Kabel rein, aber nur EIN schwarzes raus oder hab ich was übersehen? *grübel
(ich frage deshalb: wenn ich dann doch einfach mal - aus verschleiß-technischen Gründen z.B. - und zum Testen einen ähnlichen Widerstand einbauen möchte... was verbinde ich dann mit welchen Kabeln? 2 gehen rein, 1 kommt raus und gekauft habe ich dann: 2 gehen rein und 2 gehen raus, hmmm...).
Naja, wenn jemand auch für diese Frage Zeit hat, dann gerne 

Jetzt muss ich die Bilder zur Hilfe nehmen, ich hab ein mieses Gedächtnis  ... Also zuerst die bunten Kabel am Widerstand... schwarz zu grün zu Widerstand...

*LÖSCH*

Alles Quark, es geht ja um die Erklärung, das mit den Farben ist zweitrangig! 
Aber ich denke, das verstehe ich erst, wenn ich die wirklich vor mir liegen hätte (ohne Schrumpfschlauch!).
So sehe ich nur: 2 gehen rein (bei R2 grün und rot) und einer (in meiner Phantasie der rote) verschwindet im Widerstand und kommt nicht wieder raus... Fragezeichen... und der grüne... (?) der verbindet sich irgendwann mit dem schwarzen Kabel. *Magic* 
Wie dem auch sei, habe ich mir ebenso abgeheftet für den Moment mit den Schrumpfschläuchen! 

Kommen wir noch mal auf die Lampen vorn zurück...
Runterschrauben und ziehen oder wie komme ich an die Birnen? Da flutscht mir doch bestimmt Kabel-lage entgegen, oder?
Frage, die sich mir dann immer stellt: Wie am Ende wieder reinbekommen?!! Ab geht ja immer 

Aber jetzt raucht mein Schädel, Kaffeepause!! 

Diese Bild ist hoffentlich verständlicher zum abheften

Zur Frage: Nein, das ist mir - zumindest für die 1,5 Monate, die ich das Bike gefahren habe - so in Erinnerung geblieben, dass es dann IMMER bis zum Ende der Fahrt funktionierte (egal, ob die Fahrt noch 5 oder 15 Min. dauerte).

Genau, für das CTEK habe ich das Kabel an die Batteriepole angeschlossen und lade sie alle 6 Wochen mal auf, das funktioniert gut, zeigt mir auch immer noch fast voll an.

Ok, interessanter Testablauf! 
Muss ich mir dann sicherlich auch keine Sorgen um die Batterie oder andere elektr. Bauteile machen, stimmts?   Obwohl ich jetzt gelesen habe, dass Widerstände auch mal heiß werden und man sie lieber am Stahlrahmen befestigen sollte?
Würde das eigentlich auf meine auch zutreffen? Vielleicht mal gegen Alu-Dinger austauschen?
Ok, erst mal der Test!! ... eins nach dem anderen! 
Bauteile/Dinge wie Öl/Zündkerzen usw. sind ja nicht betroffen und dass die Räder jetzt nicht auf dem Boden stehen (Scherenheber) spielt auch keine Rolle? Ich muss alles im Kopf durchdenken, wo ich ggf. schon dran war, nicht dass mir das Ding um die Ohren fliegt!! 


Und ja, das Bild in Deinem Thread zuvor macht jetzt noch einiges deutlicher!! *Daumen hoch


Wenn ich mir Chart 3 anschaue, dann juckt es mich in den Fingern, das neue Zangen-Multimeter mit den ganzen Zubehör-Messkabeln mal auszupacken bzw. in Betrieb zu nehmen. Ins Handbuch habe ich schon mal gelinst, aber natürlich alles noch zur Seite gelegt. Wenn ich jetzt lese: "Rotes Messkabel an PIN 2, schwarzes an PIN 1...", das ist ja was Handfestes *lach
Müsste ich nur noch wissen, wie ich an die PINS rankomme (12 VDC heißt, ich muss messen, ob da 12 V Gleichspannung anliegt?).
Wenn es da ist, wo ich vermute, weil ich irgendwas noch im Hinterkopf habe ... dann liegt das Modul irgendwo hinten unterm Fender? Oder hab ich mehr Glück?

Ja, ich habe auch schon mal geguckt... aber Bayern ist sehr, sehr weit!!
Nein, ich wohne im schönen OWL (Ostwestfalen-Lippe), Stadt in unserer Dorfnähe wäre Lübbecke!

gibts alles im Netz :-)

Nr. 1 kannst von Nr. 5 abschrauben damit das Birndl gewechselt werden kann... und genau diese Birdl schaust genau an wieviel Watt des hat....

Lampenwechsel 2. Seite
https://www.kellermann-online.com/media/...nstructions.pdf

Hallo zusammen,

jetzt mit Status-Update: Nein, funktioniert immer noch nicht, das mal vorab!

Was wollte ich zuerst machen? Genau, die Idee von @AmiVanFan  aufnehmen und ne Runde blinken (bis nix mehr geht...)
Das war nicht schwierig, stellte sich nämlich plötzlich so dar:
Zündung an - Blinker re. betätigt, Blinker selbst funktioniert nicht, aber im Tacho der grüne Pfeil blinkt! - links genauso.
Na, dann gehts vielleicht nur, wenn die Karre läuft? Aber das hab ich ausgelassen, weil ist ja aufgebockt.
Nächster Test: Hinten seh ich ja nix, also Hand vor den re. hinteren Blinker gehalten - BLINKT!! Andere Seite: BLINKT!!
Also hinten kein Problem? Und vorne geht nix (außer die grünen Pfeile im Tacho)?

Ok, dann also @Soonham Idee: Doch schrauben und den rechten vorderen Blinker rausholen!
Hier die Bildreihe: Was ist denn das für ein gelbes Kabel? Warum hängt das da so frei und nicht abisoliert? Hmm...
Die Birne ist 21 Watt, schon mal geklärt. Sieht auch nicht defekt aus, wenn ich mir als Laie das Glühdrähtchen anschaue, oder?
Dann mal die Kellermann-Anleitung geschnappt und irgendwie kommt mir dieser Gummi-"Pinöckel" spanisch vor, auf jeden Fall nicht amerikanisch!
Ist das Lötmasse, die da "unegal" restemäßig auf der einen und der anderen Seite rausguckt?
Davon habe ich bei Kellermann ja gar nix gelesen bzw. im Bild gesehen, muss diese Gummischeibe da rein, um den Abstand zur Birnen-Halterung zu überbrücken plus Lötzinn für den Kontakt?
Oder reicht das Innengehäuse als leitfähige Strecke aus?
Jetzt bin ich überfragt und lass die Bilder sprechen... vielleicht hat ja jemand ne Idee oder am besten gleich mehrere (Teil 2: Was mach ich mit dem Kabel?)