Auch die Spannung ist kein Indiz für eine gesunde Ladung der Batterie, lediglich eine Voraussetzung.
An meiner Yamaha TT600 ist es ein gängiges Problem, dass die Spannung zwar voll da ist, die Batterie aber trotzdem nicht richtig läd. Da hat die Lima leichte Windungsschlüsse in den Spulen, die sich erst mit der Motorerwärmung richtig entwickeln.

Bei mir lag immer die Ladespannung während der Fahrt an...immer im Blick mit meinem LED-Voltmeter an der Gabelbrücke, bis dann plötzlich die Anzeige das flackern anfängt und somit signalisiert,, das keine stabile Bordspannung mehr da ist...Batterie im Ar...
Auch den Strom habe ich im Stand bei verschiedenen Drehzahlen gecheckt...verändert sich halt mit der Drehzahl und dem Batterieladezustand.
Durch den kurzschlüssigen Wackelkontakt an der Lima kommt keine Energie in die Batterie wenns bei heißem Motor zu sehr vibriert.

Die Spannung an der Gelbatterie lag bei 14,3V, der Strom variierte zwischen 0 und 8A, die Limaspannung ohne Regler ging bis 40V und mit Regler bis 16V.

Jetzt, wo das Problem gefixt ist, muß ich die Limaspannung nochmal mit und ohne Regler und die Isolation mit 100VDC messen. Nur mit einem Multimeter ist der Isowiderstand bei 6MOhm.

Naja...ich bin gelernter und seit über 30 Jahren amtierender Elektromaschinenbauer.
Jede einzelne Windung einer Spule erzeugt in einem wechselnden Magnetfeld eine gewisse Spannung. Durch die Menge der Einzelwindungen der Spule summiert sich diese Spannung zu einer Gesamtspannung(Nennspannung).
Bei einem Windungsschluß werden die Windungen der Spule durch mechanische, chemische oder thermische Beschädigungen der Drahtisolation kurzgeschlossen.

Durch einen Windungsschluß bekommst du also keine Überspannung...eher Unterspannung, weil dir sozusagen Windungen fehlen in denen im rotierenden Magnetfeld Spannung erzeugt wird.
Dadurch verliert die Lima Leistung um dein Bordnetz zu versorgen.

Naja...weiß man nicht. Die Spulen sind ja trotz Lack immer noch beschädigt(Querschnittsverjüngung, Kurzschlüsse,...).

Ich würde das Teil erneuern.

Mir ging es um die Erklärung wodurch eine Fehlermeldung 3sec über 16V gesetzt werden kann.

Es geht wieder los! Nachdem ich nun die Batterie getauscht habe (sie sprang vorher echt schlecht an, jetzt wieder wie sie soll),
bei Harley war (haben keinen Fehler gefunden - angeblich) und
heute einen neuen Widerstand angelötet habe (es hätte ja auch der Widerstand sein können), stelle ich fest, dass bis hierhin alles fürn Hintern war: Die rote Lampe erscheint wieder! 

Bei den letzten 2, 3 kleineren Touren (Testfahrten) startete die Karre ganz normal (hatte ja Befürchtungen nachdem ich liegen geblieben bin). Mehrmals ausprobiert. Dank der neuen Batterie wahrscheinlich. Nach ca. 10 Minuten Fahrt kam leider doch wieder die rote Lampe und ging sporadisch immer mal wieder aus und immer mal wieder an. Zuhause Fehlerspeicher ausgelesen: B2161, B2151. Wieder bei Harley angerufen, Werkstatttermin Ende Oktober erst wieder! Mechaniker meinte es könnte auch der Widerstand sein. Ich habe mal gelesen, dass CanBus sog. Steckverbindungen nicht so mag. Die hab ich vor 2 Jahren selbst verbaut, da ich den Fender ausgetauscht habe (bis vor Kurzem war aber alles iO - keine Fehlermeldung). Also habe ich mir einen neuen Widerstand (40 Euro bei 8Ball) gekauft und heute die Kabel (ohne Steckverbindungen) neu verlötet und den Widerstand angeschlossen. Ergebnis:

Die rote Lampe leuchtet auf, wenn ich Handbremshebel oder Fußbremshebel (habe beides getestet) bediene. Alle Lampen funktionieren einwandfrei (Blinker links - keine Fehlermeldung; Blinker rechts - keine Fehlermeldung; Fuß- oder Handbremsehebel = B2161), obwohl das Bremslicht funktioniert. Merkwürdig. Habe 3 in 1 Rizoma Rücklichter. 

Mir geht diese verfxxx rote Lampe auf die Nüsse! Die Karre ist seit 5 Wochen aus der Garantie raus! 

Bitte um Hilfe: Was kann ich tun (außer feste gegentreten, was ich am liebsten machen würde)???

Ich habe mich an die ursprüngliche Verkabelung (hat Harley vor Abholung gemacht) gehalten.

Also wurde "nur" die Stromstärke an den Blinkleuchten mit Lastwiderständen erhöht, aber nicht an der Bremslichtleitung
(B2161 = Stromaufnahme Bremslicht <120 mA, was als Unterbrechung der Bremslichtleitung interpretiert wird). Hattest
Du einmal irgendwo erwähnt, welche Rückleuchten verbaut sind ? ? ?

Wenn Du den alten Widerstand noch besitzt, könntest Du diesen einmal in die Bremslichtleitung einlöten (also entweder
BRAUN oder VIOLETT an das Kabel für´s Bremslicht und SCHWARZ an Masse), obgleich DAS schön höchst ungewöhnlich
wäre, wenn der Fehler auf diese Weise verschwindet......

Diese Montageanleitung habe ich auf der Rizoma-Seite gefunden. Halrey hat anstelle der beiden abgebildeten Widerstände nur einen (stärkeren) Widerstand verbaut. Der im übrigen seit jeher ziemlich heiß wird. Ich denke, dass ich Käse erzählt habe, da nicht die vorderen und hinteren Blinker zusammen an den Widerstand angeschlossen sind, sondern vielmehr der linke Blinker mit dem linken Rück-/Bremslicht und der rechte Blinker mit dem rechten Rück-/Bremslicht. Und das jeweils zusammen an ein Kabel des Widerstands.