Ich bin ziemlich sicher, dass dir die Sporty auch dann "um die Ohren" fahren wird.

Na ja, ich hab da auch so meine Befürchtung , weil wir reden ja hier aber auch über 50 kg weniger Mensch und 50 kg weniger Bike und das ist 'ne harte Nuss. Da hat sogar meine FXSE Probleme und da gibt's zum Glück ein bisschen mehr Getriebe ;-)

Moinsen,

Zusammen mit meinem 80cui-Evo Motor habe ich damals dieses Certificate erhalten. In wieweit die dort angegebenen
Daten auch der Realität entsprechen, habe ich nie testen lassen. Vom Gefühl her würde ich sagen, dass man nicht sehr
übertrieben hat.....

GReetz  Jo

Ich habe den S&S V96R Evo in meinem Moped drin. Den Umbau auf „alte Optik“ und paar Kleinigkeiten habe ich selbst zusätzlich gemacht. Beatmet wird das Aggregat mit dem „Super E“ von S&S. Der S&S Evo geht wie Sau. Einer originalen Twin Cam nehme ich damit auf 100m ungefähr 20m ab. 
AAAABER: der Motor ist „ruppig“ und ungehobelt. Das könnte unter Anderem an der 520iger Nockenwelle und dem Zergaser liegen. Langsames cruisen ist damit wirklich anstrengend. Es geht - man muss sich aber Mühe geben. Der Motor hat immer das Bedürfnis zu beschleunigen und hoch zu drehen. Der Punkt zwischen Beschleunigung und Motorbremse ist minimal und erfordert ein feinfühliges Händchen.
Zusätzlich musste ich die Kupplung massiv umbauen (6 Scheiben Trockenkupplung mit verstärkten Kupplungsfedern) damit diese nicht durchrutscht. Durch den Umbau ging die Kupplung extrem schwer zu ziehen, was dann zuerst den Bowdenzug killte danach das Ausrücklager und danach mir zusätzlich eine Sehnenscheidenentzündung einbrachte. 
Aber was soll‘s - Spaß macht es auf jeden Fall. Nun ist die Kette verschlissen und das Getriebe wird das auch nicht mehr ewig aushalten, befürchte ich. 
Aber zum Glück gibt es verstärkte Ketten, Baker Getriebe, verstärkte Bowdenzüge und Heavy Duty Ausrücklager … der Winter kommt …

Ja, die Nocke war von S&S bei den V96R Motoren original drin. Ich habe ja zusätzlich zum Anlasser den Kicker Umbau am EVO Getriebe dran. Das mit dem Kickstart geht eigentlich einwandfrei. Die Kompression ist natürlich abartig. Wenn man aber weiß, wie es geht springt sie kalt und warm beim 1. oder 2. Tritt an. Nur lauwarm will sie nicht so richtig wissen. Da braucht es schon mal ein paar Kicks mehr. Ich habe tatsächlich eine beschissene Unterbrecher Zündung mit mechanischen Zündversteller drin. Das hat so seine Gründe. Allerdings mag ich es so…

Mit der Kupplung wird das spannend. Was hast du denn da jetzt drin? Das Rutschen der Kupplung war bei mir ein echtes Problem.

Ich vermute, die EVO Kupplung wird nicht reichen. Ich habe auch zuerst versucht, die EVO Kupplung zur Mitarbeit zu bewegen. Da gab es sogar Versuche mit 2 Kupplungsfedern usw… War alles vergebens. Beim Kupel seinem TwinCam das Gleiche-dem wurde ein BigBore Kit verpasst und sofort meldete die Kupplung ihr Limit an…
Hydraulik an der Kupplung ist wahrscheinlich gut gegen die Sehnenscheidenentzündung. Aber mir ist das zu wenig OldSchool.

Preislich müsste der Motor mit Vergaser, geänderten Kipphebelbrücken, Stößelstangen und Panhead Deckeln, Nockenwellencover 0815-Zündung, Belt Drive und Kupplung bei knapp 15k liegen. Der Motor allein waren schon 11K.

Würde ich definitiv wieder genau so machen. Aus dem Originalen EVO Motor baue ich mir einen Couch Tisch (nachdem der Motor generalüberholt wurde). Schöner kann man seine Reserve nicht parken.

Ich habe den Link geklickt. Eigentlich ein sehr schönes Bike. So haben wir früher die EVOs häufig gebaut. Leider erkennt man ihr die Shovel auf den 1. Blick nicht mehr. Auf den 2. Blick erkennt man den Motor natürlich. Ich finde es sehr gelungen.

Ach überhaupt...auch wenn es grad nicht zum Thema passt....man liest hier viel über Klappenauspuff, Mapping (ich war selbst die Tage mit dem Laptop und dem SEST an meiner Twincam) und Nockenwellen upgrads, Stage 1-irgendetwas. 2 Herzen schlagen in meiner Brust.
War heute im Schuppen und hab die Shovel gestartet. Bin glücklich zur letzten Verbrennergeneration zu gehören.