Ist jetzt ein Lager drin im Primärdeckel, oder nicht?

Also jetzt echt mal für mein Verständnis...Wenn die Spule funktioniert und die Ausrückmechanik ok ist, dann kann es doch nur noch der Freilauf sein, der nicht mitnimmt. Ist wohl auch ein gängiges Problem an den Kisten.
Ich hatte den ganzen Klimbim letztes Jahr bei nem Kumpel auseinander, weil bei ihm der Anlasser zwar funzte, der Motor aber nicht startete.
Schnell haben wir festgestellt, das der Freilauf nicht mitnimmt und einen neuen Freilauf auf die Starterwelle montiert. Zack, und fertig.
Das die Starterwelle in alle Richtungen beweglich ist, ist ja wohl logisch, wenn der Primärdeckel mit dem Lager abgebaut ist.

Schau, das du jmd findest, der dir den Freilauf auf der Starterwelle austauscht und alles ist wieder i.O. ...
Hatte ich weiter vorn aber auch schon mal geschrieben.

Freilauf?

Aloha,
Rost ist nicht gut.
Mach es richtig oder lass es ganz bleiben.

Bendix = Freilauf = Starterkupplung
In W&W Zeichnung 13-415/13-416
Das ist ein Teil und muss leicht von hand abziehbar sein. Das Ding darf nicht klemmen.
Wenn ich mich noch recht erinnere hat die Sicherungsmutter am Ende der Starterwelle 
ein Linksgewinde.

Mit Ausnahme der Plörre in dem Solenoid sieht der gar nicht schlecht aus.
Die grosse Kupferscheibe ist schön 360 Grad blank. Meist sehen die richtig scheiße total abgebrannt aus. 
Ein Zeichen dafür das sich die Kupferscheibe noch dreht.

Das kann man alles aufhübschen. 
Der eine grosse Bolzen fällt meist von alleine raus. Der andere meist nicht.
Ich würde das nicht zwingen. Wenn die fest sind einfach lassen. 
Die Kupferscheibe muss sauber auf beide Bolzen passen
 
Wenn die Bolzen in dem Plastik 4-Kant lose sind solltest du die abdichten. Auch den kleinen Bolzen für das Relais
Ich "glaube" da waren original enge Dichtscheiben und keine Dichtmasse.
ich denke auch nicht das Dichtmasse was bringt. Die Bolzen werden ja gut warm.
 
Das Gehäuse muss abgedichtet werden. Das ist glaube ich ein fetter Dichtring. Kein Buch hier. Bin beim Steuergelder generieren.
Nach Zusammenbau auf der Werkbank testen ob du Durchgang vom gehäuse auf die Bolzen hast.
Trotzdem würde ich noch die Funktion mit Batterie testen ob der Bolzen (für die Gabel) auch tatsächlich weit genug reingezogen wird.

Optisch betrachtet, bis auf das Wasser oder Öl, sieht der ok aus.
Aber wie gesagt: Testen. 



An originalen Schwingenrahmen-Öltanks sehe ich fast immer einen Öltropfen an der tiefsten Stelle. 
Direkt an der runden Ecke neben der ölablsschraube.

Es gibt viel Lagerfeuer-Geschwafel dazu.
Manche vermuten den Flansch der beiden Hälften, manche den Öleinfülldeckel, 
manche eine Gorillazugkraft beim anziehen der Ablasschraube so das der gelötete (?) Stutzen das Material aussenherum einreist 

Manche haben sich den Tank innen beschichten lassen. Hat bei demjenigen geholfen.
Manche haben den Tank von aussen gestrahlt und gelötet. Wo auch immer. Denn ein Riss war offenbar nie zu erkennen.
Andere haben den Tank nur von aussen lackiert und danach war es ölfrei.

Viele machen gar nix und fahren trotzdem jedes Jahr etliche Kilometer.
Das ist offenbar immer nur ein Tropfen pro Tour 
Die Jungs haben nach einer Tour schon sauberes Papier druntergeklemmt
Du fährst 20Km = 1 Tropfen.
Du fährst 500Km am Tag = 1 Tropfen
Auf jeden Fall soll kein erkennbarer Ölverlust vorhanden sein

Nein, das ist  der Ring wo die Gabel mit ihren 2 Zapfen eingreift.
Die beiden Nummer wie Tommel schon schrieb.

Das sollte wohl schon passen...denke ich...
https://www.kraftradteile.com/epages/795...roducts/MC-SDR1

Eine Dornpresse brauchst du wohl doch nicht. Hatte ich verwechselt...aber ein guter Schraubstock macht Sinn.

Sowohl, neues Starterritzel ist bestellt. Hoffentlich kommt es bis zum Wochenende noch nach Südtirol

Bin mittlerweile was den Vergaser angeht wirklich am Überlegen, ob ich nicht auch auf den Bendix umrüste. Nur kosten die Teile einfach ein Verrmögen. Weiters würde ich dafür wohl auch eine neue Adapterplatte zum Manifold benötigen 


ODER ich habe nun auch die Vergaser Manufaktur in Hamburg gefunden, die mir wohl weiterhelfen kann. habe mal angeschrieben, ob die auch den Tillotson revisionieren. Somit hätte ich dann doch wieder den Originalen dran  Bin mittlerweile fest davon überzeugt, dass es nur noch am Vergaser liegt